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Condición 1.ª: Tipo de ordenación: en esta zona es el de edificación aislada.

Condición 2.ª: Altura máxima de edificación permitida: es la de diez metros cincuenta centímetros

(10,50 m).

Condición 3.ª: Parcela: la superficie mínima para cualquiera de los usos permitidos será la de dos

mil metros cuadrados (2.000 m2) y la longitud mínima de fachada la de treinta metros (30 m), medidos en

la alineación a la vía pública a que dé frente.

Condición 4.ª: Ocupación máxima: la de parcela con edificaciones o instalaciones será el 40 por

100 de la superficie total de la parcela.

Condición 5.ª: Separaciones mínimas: entre edificios y límites de parcela serán las siguientes:

a) Del frente a vía pública: Diez metros (10 m) si el ancho de la vía pública, primaria o secundaria

y su área de protección, es igual o superior a sesenta metros (60 m); quince metros (15

m ) si este ancho es inferior a 60 m. La mínima separación entre edificación y frente a vía

pública, cuando no se trate de frente a vías primarias o secundarias, será de ocho metros (8

m).

b) A linde lateral: La mínima separación lateral entre la edificación y a la proyección de los vuelos,

y los límites de parcela será de tres metros (3 m).

c) Al fondo: La mínima distancia al fondo de parcela será de tres metros (3 m).

Los espacios libres resultantes de la separación entre edificación y vía pública podrán destinarse

a estacionamiento, área de carga fuera de la calzada y almacenaje al aire libre, siempre que

no entorpezcan el acceso a la vía pública y se respete la ordenación en cuanto a estos accesos.
Art. 188. Condiciones de uso.

1. En la zona exterior al aeropuerto y en su área de servicio, no sólo están permitidos los usos

actuales al aire libre, como son el agrícola, el forestal, el de jardines botánicos, el de invernaderos, el de

factorías de pisciculturas, y el deportivo no construido, sino que además se mantienen las afectaciones

a servicios técnicos de interés público (como las plantas de depuración y tratamiento de aguas; estaciones

de bombeo, depósitos y parques móviles, subestaciones de energía eléctrica y similares) y su mejora

y ampliación.

2. En las edificaciones de esta zona se admiten, además de los usos permitidos en el suelo no urbanizable:

a) Hoteles, moteles, restaurantes y cafeterías, bares y similares al servicio de los usuarios del aeropuerto.

b) Estaciones de servicio de carretera (suministro de gasolina u otros suministros relacionados con los vehículos).

3. También se admiten en esta zona estaciones terminales de taxis, camiones y autobuses,

aparcamientos y todos los usos relacionados con el aeropuerto y su servicio, que permitan o suministren

a los usuarios o al servicio público del aeropuerto una utilidad directamente relacionada con el

mismo.
Art. 189. Seguridad aeroportuaria.

1. Los usos situados dentro del sistema aeroportuario deben cumplir los requisitos que sobre iluminación,

humos, radio, electrónica y otros, vienen impuestos por razones de la seguridad de la navegación

aérea.

2. La licencia municipal no se concederá sin que previamente se haya obtenido la autorización o el

informe, en su caso, de los órganos competentes en materia de protección de los aeropuertos y de la

navegación aérea.
Art. 190. Planes Parciales.

Para la protección del suelo urbanizable comprendido fuera del aeropuerto deberán elaborarse Planes

Parciales que, en atención a las exigencias de la vecindad del aeropuerto, establezcan otros límites

de altura a la edificación o regulen restrictivamente los usos permitidos y, en general, regulen el régimen

urbanístico del suelo, de la edificación y de los usos, en contemplación del sistema aeroportuario.
Sección 4.ª

Sistema general ferroviario (3)
Art. 191. Régimen de limitaciones.

1. Sin perjuicio de la competencia estatal en materia de ferrocarriles, este Plan General contiene las

determinaciones que, desde la perspectiva de la ordenación urbana, deben establecerse respecto al

suelo afectado a este sistema y al entorno o espacio sometido a un régimen de limitaciones en razón de

este sistema.

2. La construcción y edificación y el establecimiento de instalaciones y, en su caso, los usos, en el

suelo inmediato a las vías férreas, están sujetas a las limitaciones que por razones de seguridad o de

conservación de las vías se establecen en la legislación de policía de ferrocarriles.
Art. 192. Limitaciones por razones urbanísticas.

Además de las limitaciones establecidas por la legislación especial en materia ferroviaria respecto a

edificaciones, construcciones, instalaciones y usos, y sin perjuicio de las mismas, se establece por este

Plan General, por razones de ordenación urbana, la inedificabilidad en toda la franja colindante por uno

y otro lado del ferrocarril, en una anchura de veinte metros contados desde el eje de la vía férrea más

próxima, salvo para edificios o instalaciones a servicio directo de la red ferroviaria que requieran, por

exigencias del servicio ferroviario, una ubicación más próxima a la vía.
Art. 193. Aplicación de la limitación en áreas edificadas.

1. La inedificabilidad establecida en el artículo anterior se aplicará cualquiera que sea la calificación

del suelo inmediato al sistema ferroviario, incluso en aquellas áreas en que se hubieran realizado edificaciones

dentro de la franja de protección definida en el artículo precedente.

2. Sin embargo, en el suelo urbano, cualquiera que fuera su zonificación y sin perjuicio de las operaciones

de reforma que pudieran realizarse, no regirá la limitación de inedificabilidad en la franja de veinte

metros (20 m) en el supuesto de:

a) Cuando entre los solares y la vía férrea se interponga un vial, en cuyo caso la edificación seguirá

la alineación existente frente a este vial aunque se sitúe dentro de la franja de veinte metros

definida en el artículo anterior.

b) Cuando dentro de la franja de veinte metros (20 m) citada exista una zona edificable dando frente a vial situado a mayor distancia, en cuyo caso se requerirá la elaboración de un Plan

Especial o Estudio de Detalle referido a manzanas completas para determinar la profundidad de

la franja edificable y límite de la zona libre.
Art. 194. Planes Parciales de sectores inmediatos a las vías férreas.

1. Los Planes Parciales de Ordenación Urbana correspondientes a sectores de suelo urbanizable

programado o no programado, cruzados por o inmediatos a las vías férreas, regularán la edificación y el uso, y ordenarán el suelo, respetando las limitaciones impuestas por la legislación especial ferroviaria y

por estas Normas.

2. Cuando la vecindad del ferrocarril no impida, limite o entorpezca el destino, en todo o en parte, de

la franja inedificable de veinte metros de anchura a espacios verdes o estacionamientos, podrá destinarse

este suelo a esta finalidad, computándolo a estos efectos.
Art. 195. Vallado de las líneas férreas y pasos a nivel.

1. La transformación de suelo urbanizable en suelo urbano, esto es, las actuaciones urbanísticas en

suelo urbanizable, tanto en el programado como en el no programado, requerirá el vallado de las líneas

o el establecimiento de adecuados medios de seguridad. El coste del vallado o de los medios de seguridad

se reputará como gasto de urbanización, a cargo del sujeto que deba asumir el de las obras de

urbanización. Sin embargo, en suelo urbano el coste del vallado y de los medios de seguridad será

asumido por el organismo titular del ferrocarril.

2. La supresión de los pasos a nivel y su sustitución por otros a distinto nivel se regulará por la

legislación específica en la materia. Cuando en virtud de lo dispuesto en esta legislación, la supresión o

sustitución sea por cuenta, en todo o en parte, de la Administración Pública titular de la carretera o de la

calle, y la mayor intensidad de circulación obedezca a la urbanización del sector inmediato a la vía

férrea, el coste de la supresión o sustitución se reputará gasto de urbanización, exigible a la persona o

personas obligadas a soportar los gastos de urbanización.
Sección 5.ª

Sistema viario básico (5a)
Art. 196. Definición.

1. La red viaria básica comprende las instalaciones y espacios reservados para el sistema general

viario, de carácter fundamental para el área metropolitana de Barcelona en orden a mantener los adecuados

niveles de movilidad y accesibilidad entre las correspondientes subáreas.

2. El régimen de la red viaria básica será el que corresponda, con sujeción a la legislación vigente,

según se trate de vías estatales, provinciales o municipales.

3. La red viaria secundaria y local tiene por misión principal dar acceso a las edificaciones y enlazar

con las vías básicas y está constituida por las vías, no comprendidas en la red básica, con alineaciones

y rasantes definidas por el planeamiento anterior que se conserva, o señaladas en el presente Plan

General o, como desarrollo del mismo, en Planes Parciales, Especiales o en Estudios de Detalle que se

aprueben en lo sucesivo.

4. Los grafismos que figuran en los planos b.2 (a escala 1:5.000), dentro de los límites zonales

reservados para la red viaria básica, son esquemas orientativos de funcionamiento de los enlaces, calzadas,

pasos a distinto nivel y otros elementos análogos, con la finalidad de reservar terreno suficiente

para la ejecución de los proyectos que se formen y aprueben posteriormente y, en su caso, los sobrantes

que no se utilicen a tales efectos, se destinarán, en fase intermedias de ejecución, a espacios libres

de protección o verde.
Art. 197. Tipos de vías.

1. Sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo siguiente, el presente Plan General establece los siguientes

tipos de vías.

a) Autopistas urbanas, que se regirán, en todo caso, por la Ley 51/1974, de 19 de diciembre.

b) Distribuidores básicos: vías de intenso tráfico, que deben permitir una especialización elevada

de sus flujos y altos niveles de servicios, y comprenden las autovías, las carreteras estatales,

tanto nacionales como comarcales, y las grandes arterias del ámbito metropolitano de Barcelona.

c) Arterias urbanas: vías urbanas de interés metropolitano, fundamentales para la estructura urbana,

en función de su posición, de las actividades que localiza y de los sectores urbanos que

relaciona.

d) Vías cívicas: vías urbanas de interés municipal y de especial carácter cívico como soporte de actividades y relaciones ciudadanas, de preferente significación peatonal y regulación especial de la circulación y aparcamiento.

e) Vías de la red local: las demás vías no enumeradas.

2. Los tipos de vías a) y b) del párrafo anterior constituyen la red viaria básica primaria. Las arterias

urbanas del apartado c) de dicho párrafo integran la red viaria básica secundaria, y las cívicas, la red

viaria básica cívica.

3. La delimitación de la red viaria básica se hace en los planos b.1, a escala 1:10.000 y en los planos

b.2, a escala 1:5.000, se grafía la red viaria básica, así como algunas de las vías locales que exigen

reserva de suelos hasta hoy edificables.
Art. 198. Régimen de las vías públicas y de su entorno.

1. En la proyección, construcción, conservación, financiación, uso y explotación de las carreteras

(autopistas, autovías y carreteras) se observará lo dispuesto en la Ley 51/1974, de 19 de diciembre.

2. De acuerdo con lo dispuesto en la Ley 51/1974 no tendrán la consideración de carreteras:

a) las vías que componen la red interior de comunicaciones municipales;

b) los caminos de servicio de que sean titulares el Estado, sus Entidades autónomas, las Entidades

locales y demás personas de Derecho Público, y

c) los caminos construidos por las personas privadas con finalidad análoga a los caminos de servicio.

3. Las travesías y las redes arteriales de las poblaciones incluidas en el ámbito metropolitano, se

regirán por las disposiciones del Título IV y por las demás contenidas en la Ley 51/1974 en lo que

resulten aplicables.

4. Las condiciones que regulan el entorno de las vías, cuando éstas queden sometidas a la Ley

51/1974, se rigen por lo dispuesto en ésta sobre limitaciones de la propiedad, en sus artículos 32 al 40,

ambos inclusive, y sobre el entorno de las demás clases de vías públicas se aplicarán, en su caso, las

correspondientes disposiciones urbanísticas o especiales.

5. Por razones urbanísticas, los Planes Parciales situarán las líneas de edificación, con independencia

de las servidumbres previstas en la Ley de Carreteras, a distancias iguales o mayores de las establecidas

en este Plan General como límites que definen la red general básica.
Art. 199. Areas suplementarias de protección de cruces.

1. En los cruces entre dos vías de la red básica que no sean estatales o provinciales, la edificación

de nueva planta no podrá invadir el área suplementaria de protección de cruces definida en cada esquina

por las alineaciones oficiales de las vías y por la cuerda que una los puntos de tangencia de una

circunferencia de ocho metros (8 m) de radio. No obstante, cuando una de las vías tenga una anchura

inferior a 10 metros (10 m), el radio de la circunferencia podrá reducirse a seis metros (6 m).

2. En los Planes Parciales o Especiales o, en su caso, en los Estudios de Detalle se precisará la

forma de los chaflanes y, salvo razones justificadas en contra, en los cruces situados dentro de sectores

de manzanas regulares o sensiblemente rectangulares, las esquinas se resolverán obligatoriamente en

chaflán a cuarenta y cinco grados (45o) respetando el área suplementaria de protección.

3. Las áreas de protección de cruces tienen la consideración de espacios no edificables integrantes

del sistema viario y comprendidas dentro de los porcentajes de suelo para viales de la zona.

4. Los chaflanes a que hace referencia el número 2 de este artículo tienen la consideración de

alineaciones de la edificación. La edificación de nueva planta deberá ajustarse a las esquinas achaflanadas

respetando las áreas suplementarias en los casos de demolición y nueva construcción de la edificación

existente.
Capítulo 3.

Sistema general de espacios libres

Sección 1.ª

Disposiciones generales
Art. 200. Sistema de espacios libres.

1. Los espacios libres que forman parte de la estructura general y orgánica del territorio ordenado

por este Plan General son:

a) los parques urbanos, y

b) los parques forestales.

2. Los parques urbanos, regulados en este capítulo, se ordenan como un sistema general. Se diferencian

de los jardines urbanos en el carácter más local de éstos. Los parques forestales, como distintos

de las áreas forestales preservadas del proceso urbano, participa de la naturaleza y el régimen general

de los parques urbanos.
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