Acuerdo de 27 de marzo de 2001, del Consejo de Gobierno, por el que se aprueba el Plan para la Recuperación y Ordenación de la Red de Vías Pecuarias de la Comunidad Autónoma de Andalucía




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C.II.- METODOLOGIA DE TOMA DE DATOS EN CAMPO


(ESCALA 1:10.000)

C.II.1.- BASES

C.II.1.1.- Ambito del trabajo de campo


La toma de datos en el terreno se lleva a cabo sobre las vías pecuarias seleccionadas de acuerdo con la metodología expuesta que compondrán la RED DE VÍAS PECUARIAS DE ANDALUCÍA. En la misma, se recopila toda aquella información necesaria para la recuperación de las vías de cara a los usos propuestos.

La toma de datos incluye todas las vías pecuarias seleccionadas y también todos aquellos tramos alternativos que, aun no siendo vía pecuaria, se están usando para dar continuidad a algún recorrido cortado por infraestructuras, embalses, autovías, etc. También se toman aquellos tramos que, aún no teniendo el uso que a priori se había marcado (ganadero o recreativo), sirven para dar continuidad a tramos que de otro modo quedarían aislados, siempre y cuando la magnitud de estos tramos no exceda una longitud razonable para el conjunto de trazado a conectar.

C.II.1.2.- Cartografía para la toma de datos


Se ha tomado como cartografía base para la toma y registro de datos, los planos topográficos a escala 1:10.000 del año 91 del Instituto Cartográfico Andaluz, sobre los que se han superpuesto los ejes de las vías pecuarias con su numeración, acompañadas de la nomenclatura y características más destacables de la clasificación en la leyenda. Los planos incluyen, además, un croquis con la distribución de las hojas que abarca la ruta considerada en el que se representan las poblaciones más importantes para facilitar el acceso a los distintos tramos de vía pecuaria.

C.II.1.3.- Equipo empleado en la toma de datos


La toma de datos se lleva a cabo, fundamentalmente, con aparatos GPS, que permiten a la vez que registrar todos los parámetros de interés de las trazas de las vías, georreferenciar toda la información.

Para algunos parámetros, y siempre que no es posible la utilización de los aparatos GPS, el registro se realiza de forma manual sobre la cartografía en papel a escala 1:10.000 de referencia.

Tanto los parámetros como los procedimientos de captura de los mismos se detallan en los puntos siguientes.

C.II.2.- INFORMACION REGISTRADA CON GPS

C.II.2.1.- Clasificación de los datos


La toma de datos se agrupa en una serie de archivos independientes en función de la naturaleza y de la modalidad de captura de los mismos. De este modo, en una primera clasificación se distingue la condición puntual, lineal o superficial de los datos, y, ya dentro de ésta, la modalidad dinámica o estática de captura.

De forma general, los datos lineales (ejes de las vías pecuarias) se toman en modalidad dinámica, con dos intervalos diferentes de captura de puntos dependientes de si la toma se realiza con el coche o a pie. Unicamente en casos especiales, cuando está totalmente perdida la traza de la vía, se toma en modo estático, registrando dos puntos, uno al inicio y otro al final del evento. Los elementos superficiales (descansaderos) se registran en modo estático, seleccionando los puntos significativos que mejor definen el área en cuestión. Los elementos puntuales se toman como puntos anidados incorporados a los elementos lineales o superficiales y, en consecuencia, en modo estático.

C.II.2.2.- Parámetros lineales; definición y atributos


  1. Anchura expedita

Banda de terreno practicable para personas y animales, excluyendo carreteras asfaltadas y vías de ferrocarril, diferente o separada por alguna barrera física de los terrenos situados a ambos lados. El campo a introducir cuenta con un dígito, que hace referencia al intervalo de anchura fijado en las claves de la ficha de campo.

Cuando carreteras o ferrocarril se sitúan en el interior de las vías quedando zonas de paso a ambos lados, se toma como anchura expedita la mayor de ambas. En aquellos casos en los que no existe distinción clara con los terrenos colindantes, y no existe impedimento de paso, se considera la anchura expedita igual a la anchura legal que figura en la clasificación de la vía, salvo que haya una carretera o camino asfaltado que, razonablemente, se encuentre en el interior de dicha anchura legal, en cuyo caso se descuenta de la anchura legal el ancho de ésta.

Por el contrario, si existe una distinción patente con los terrenos colindantes, más claros, y la vía se encuentra invadida por vegetación arbustiva o arbórea de tipo natural que dificulta el tránsito, la anchura expedita recoge el ancho de toda la banda de vegetación densa, aunque el paso se limite a una senda estrecha, registrando dicha problemática al valorar la dificultad de paso.

  1. Viario en la anchura legal

Infraestructuras de comunicación que, razonablemente, se encuentran en el interior de lo que se considera en campo el ancho legal de la vía pecuaria. El campo a introducir es de dos dígitos, el primero referido a la posible existencia de más una vía en la anchura legal, en cuyo caso se caracteriza la de mayor importancia, y el segundo al tipo de vía: ferrocarril, carretera o vía asfaltada y camino, con firme o sin él. Cuando la anchura expedita coincide con la anchura legal sin contar con la vía de comunicación, ésta sólo se considera a efectos de límite, pero no como viario interior.

  1. Vegetación en la anchura expedita

Tipo de vegetación que ocupa la anchura expedita, sin tener en cuenta los caminos u otras vías de comunicación que incluya la vía. Su registro cuenta con dos dígitos, el primero hace referencia a la vegetación natural de talla no arbórea y a los cultivos leñosos, y el segundo a la densidad de arbolado natural.

Para el primer dígito se establecen ocho categorías en función de la talla, la naturaleza de la vegetación y la mezcla de tipos. La talla diferencia a la vegetación arbustiva y subarbustiva; se considera vegetación subarbustiva la que no supera, en general, los 75 cm, siendo ese su desarrollo habitual en condiciones normales y no suponiendo dificultad al paso, mientras que vegetación arbustiva se considera a la que sobrepase en su desarrollo normal dicha talla y sí supone un entorpecimiento al paso. Los cultivos leñosos se diferencian del resto de vegetación natural, ya que su presencia es fruto de una intrusión o bien un aprovechamiento autorizado que, aunque no suponga obstáculo al tránsito, es necesario tener en cuenta. Se considera la existencia de tipos mezclados cuando la vegetación de mayor talla participante (vegetación arbustiva o subarbustiva) tiene una densidad de cubierta inferior al 50% y superior al 10% de la superficie del ancho útil, optando en caso de mezcla de las dos con el pasto por la de mayor proporción.

Para el segundo dígito, referente a la densidad de la vegetación arbórea natural, se han establecido cuatro tipos, con intervalos en general más bajos de los considerados habitualmente, ya que la lógica apunta a que la densidad media de arbolado en las vías pecuarias debe ser inferior a la de los terrenos forestales normales en Andalucía.

  1. Delimitación de la anchura de la vía

Elementos que marcan de alguna manera los límites laterales de la anchura expedita (anchura total incluyendo carreteras y laterales libres al paso), haciendo referencia tanto a barreras físicas lineales como a bordes de usos u ocupaciones diferentes del de la anchura practicable.

Cuenta con dos dígitos para cada uno de los bordes laterales, siendo siempre el derecho el primero en registrarse. En todos los casos prevalecen en el registro los límites físicos (vallas, muros, mojones,…) a otros tipos de delimitaciones.

Cuando la anchura legal de la vía pecuaria incluye caminos o carreteras en alguno de los dos laterales, se considera a efectos de delimitación la franja de terreno que se encuentre a partir del borde externo de dicho camino o carretera, salvo que la carretera cuente con vallado de exclusión en su borde interno, en cuyo caso se considera éste.

  1. Usos u ocupaciones laterales

Se registran a ambos lados de la anchura expedita, comenzando siempre por el lateral derecho. Los datos se refieren a la ocupación del terreno justo a continuación de los límites establecidos de acuerdo con el punto anterior. El campo a introducir cuenta con dos dígitos, el primero indica el grupo de uso general y el segundo el tipo particular dentro de ese grupo. En todos los casos en los que existe combinación de ocupaciones se opta por la de mayor proporción, siempre de acuerdo con los rangos de cobertura establecidos para cada tipo.

El uso agrario se clasifica de acuerdo con el tipo (herbáceo, leñoso), la modalidad (al aire o en invernadero o túnel) y la dimensión (huertas) de los cultivos. El orden de prevalencia entre las tres variables es modalidad dimensión tipo. Las dehesas sólo se incluyen como tales cuando el estrato arbóreo cubre entre un 10% y un 20% del suelo. Los pastizales sólo hacen referencia a pastizales a diente pero no a cultivos forrajeros para ensilado, que se incluyen como cultivos herbáceos.

Dentro del grupo de uso forestal el matorral subarbustivo corresponde al matorral de escasa talla (<75 cm.), entendiendo que dicha talla es la habitual en condiciones normales (cantuesares, tomillares, lastonares subarbustivos, …). El matorral arbustivo comprende a las especies de mayor talla aún cuando actuaciones selvícolas patentes hayan generado temporalmente cubiertas de altura inferior. El estrato arbóreo prevalece sobre el herbáceo o arbustivo cuando su cobertura supere el 20%, dividiéndolo de acuerdo con el tipo de especies y su combinación, que para su consideración exige que la especie no principal ocupe más de un 20% del área.

La consideración urbana prevalece sobre las restantes cuando las edificaciones se encuentran en las inmediaciones del ancho expedito. La diferenciación entre diseminado y concentrado la da el número de casas y la distancia entre las mismas; se consideran núcleos cuando incluyen a un conjunto de, al menos, 10 edificaciones distanciadas entre sí menos de 250 metros, el resto se considera diseminado.

En el grupo de otros se incluyen las tipologías difícilmente catalogables dentro de alguno de los tres anteriores. En caso de duda por combinación o solape de alguno de los tipos la selección recae en el que, por entidad superficial, tiene mayor importancia; si aparece una banda de carrizos y a continuación un río ancho o una laguna se opta por estos últimos, mientras que si el río es pequeño y la banda de carrizos extensa se optaría por el primero.

C.II.2.3.- Parámetros superficiales; definición y atributos


  1. Código del lugar

Tres últimas cifras asociadas a la superficie que figuran en la clasificación. Se incluye como primer parámetro para tener identificado el elemento superficial en cuestión dentro del conjunto de elementos existentes en el término municipal.

  1. Vegetación interior

La toma de este dato se hace con el mismo criterio que el seguido para el registro de la vegetación de la anchura expedita, incluyéndolo una vez se determina y antes de iniciar la toma de puntos del perímetro.

  1. Presencia de agua

Se recoge su presencia o ausencia con independencia de su procedencia, siempre y cuando esté en el interior o inmediaciones del descansadero.

C.II.2.4.- Parámetros puntuales; definición y atributos


  1. Elementos significativos en la vía pecuaria

Elementos ubicados en el interior de las vías pecuarias, o claramente visibles desde ésta, que tienen relevancia de cara a su utilización para los fines contemplados en la normativa vigente, incluyendo tanto los connaturales al ámbito trashumante como otros que suponen intrusiones, ya sean aprovechamientos o simplemente factores de deterioro. Se recogen como puntos anidados sobre el tramo de vía o descansadero que se esté tomando. Se dividen en tres grupos: edificaciones, infraestructuras de apoyo a la trashumancia y factores ajenos, complementados, cuando procede, por un indicativo referente a su estado de conservación y otro a su disponibilidad real de agua. En el caso particular de las cancelas o cadenas laterales de acceso a fincas o de accesos laterales sin cancela ni cadena, sólo se registran cuando no existe viario en el interior de la vía pecuaria o cuando éste es de tipo carretero, por considerar que la existencia de caminos con firme o con asfalto ya implican un uso de la vía como infraestructura de tránsito agrario.

Los campos que se toman para cada elemento singular y el orden de registro de los mismos son los definidos a continuación:

  1. Tipo; en función del elemento en cuestión y de acuerdo con la tabla de códigos que se adjunta en el anejo correspondiente. Se compone de 5 dígitos, el primero hace referencia al grupo general (edificaciones, infraestructuras trashumantes, etc.), los dos siguientes, el segundo y el tercero, a la tipología dentro de dicho grupo y los dos últimos a cualidades de interés de dichos elementos (estado de conservación, existencia de agua).

  2. Código; se incluye únicamente cuando el elemento singular está clasificado, registrando las tres últimas cifras del código con el que figura en la clasificación. En caso de no estar clasificado se registra como cero.

En los casos en que se presentan conjuntamente dos tipologías distintas se toman dos puntos independientes.

  1. Discontinuidades

Las discontinuidades se refieren de modo exclusivo a interrupciones transversales totales de las vías, en unos casos franqueables y en otros no. No se incluyen aquellos casos en los que existen estructuras o elementos especiales de paso hábiles al ganado (túneles, puentes, etc.), o desvíos que conducen a éstos, reflejando esta circunstancia en los campos referidos a la caracterización de los ejes o a los elementos singulares. Tampoco se incluyen los estrechamientos consecuencia de intrusiones varias, con las mismas consideraciones que para el caso anterior, salvo cuando dan lugar a pasos infranqueables.

Se diferencian los cruces con elementos lineales, por su significación, del resto de tipologías. Para la definición de los cruces con los elementos lineales se toman tres variables de interés: el tipo de elemento (carreteras, ferrocarril, ríos, …), el tipo de cruce (a nivel o no) y la existencia de señalización cuando procede, entendiendo la misma como la existente sobre la carretera en ambos sentidos de precaución por cruce de ganado a través de vía pecuaria. El resto de factores de discontinuidad se engloban en un grupo aparte bastante heterogéneo, atendiendo a la diversidad de tipologías posible.

Para las discontinuidades únicamente se registra el campo que a continuación se indica:

  • Tipo; en función de la discontinuidad en cuestión y de acuerdo con la tabla de códigos que se adjunta en el anejo correspondiente. Se compone de 3 dígitos alfanuméricos en el caso de los cruces; el primero indica el tipo de infraestructura o elemento que se cruza, el segundo la modalidad (a nivel o no) y el tercero la existencia de señalización. Cuando la discontinuidad proviene de otras tipologías el registro se hace con 2 dígitos numéricos.

Si la discontinuidad impide el paso para la toma de datos, se toma el punto donde ésta se inicia y el punto donde finaliza, marcando sobre el plano 1:10.000 la trayectoria más probable de la traza perdida y asignándole un valor de acuerdo con el uso que tiene dicho terreno en ese momento, para lo cual se sigue el criterio definido para el registro de los usos laterales de la anchura expedita.

C.II.2.5.- Procedimiento de toma de datos


Una vez definidos los parámetros que se registran con GPS, se expone la secuencia seguida para la toma de datos:

  1. Revisión de la configuración del aparato antes de iniciar el trabajo, incluyendo los datos de Latitud, Longitud y Altitud aproximados, y manteniendo el resto de datos fijados para el tipo de trabajo.

  2. Elección del tipo de archivo (eje, superficie) y selección dentro de las posibilidades de cada campo de los atributos observados sobre el terreno según la ficha de las claves. Inclusión de:

  • Nombre del trabajo; coincidente con el código numérico de la vía pecuaria. En caso de existir ya un trozo de vía pecuaria con el citado nombre, en los tres últimos dígitos, correspondientes al número de orden de la vía pecuaria en el término, se sustituye el primer cero que aparece a la izquierda del número por una letra, siguiendo para sucesivos tramos el orden alfabético. Los tramos que hagan referencia a trazados alternativos que se están usando y no son vía pecuaria se introducen con la letra “p” de propuesto inmediatamente delante del número de la vía como se acaba de comentar, al igual que en el caso de tramos alternativos ya propuestos en la clasificación, identificándolos con la misma letra.

  • Nombre del tramo homogéneo, según los códigos normalizados por tipos

  • Eje de vía, toma en vehículo

  1. Anchura expedita (AE) (1 dígito)

  2. Viario en la anchura legal (CC) (2 dígitos)

  3. Vegetación en la anchura expedita (VI) (2 dígitos)

  4. Delimitación derecha de la anchura expedita (LD) (2 dígitos)

  5. Uso/ocupación en el lateral derecho de la anchura expedita (UD) (2 dígitos)

  6. Delimitación izquierda de la anchura expedita (LI) (2 dígitos)

  7. Uso/ocupación en el lateral izquierdo de la anchura expedita (UI) (2 dígitos)

  • Eje de vía, toma a pie (ídem que el anterior)

  • Entidad superficial

  1. Código del descansadero (Cod) (3 dígitos)

  2. Vegetación interior (Vi) (2 dígitos)

  3. Presencia de agua (Ag) (1 dígito)

  1. Encendido de la batería del módulo de toma de datos e inicio de la toma de datos en modalidad dinámica o estática según el caso.

  2. Desplazamiento a lo largo de la vía hasta la detección de alguna modificación en una de las variables consignadas o hasta la aparición de algún elemento significativo o discontinuidad.

  3. Si se trata de un elemento significativo o una discontinuidad, toma de un punto anidado incluyendo:

  • Elemento significativo (ES)

  1. Tipo (Tp) (de acuerdo con la clave)

  2. Código (Cod)

  • Discontinuidad (DC)

  1. Tipo (Tp) (de acuerdo con la clave)

  1. En caso de cambio de los atributos redefinición de la variable en cuestión de acuerdo con lo observado sobre el terreno. La misma operación se realiza cuando, aunque no varían las circunstancias reales sobre el terreno, varían los datos administrativos (cambio de vía pecuaria o cambio de término municipal).

  2. Repetición de los procesos b), c), d), e) y f) cuantas veces sea necesario hasta la finalización de la ruta.

  3. Una vez finalizada la ruta cierre del fichero y grabado de los datos. Comprobación de la batería de captura de datos restante.

En cualquier caso, se marca el supuesto eje de la vía sobre el plano 1:10.000 cuando existe referencia para ello. En los casos en los que no se puede hacer uso del GPS, los datos se registran sobre el propio plano en la línea continua que marca el eje de la vía al que se le atribuye, a cada tramo homogéneo, un código con la misma secuencia de variables que si la operación fuera mecanizada. De este modo tendremos una línea con un punto de inicio y otro de fin, marcado por trazos perpendiculares, y un código asociado a la misma entre ambos con el siguiente formato en el caso de un eje:

GPS (AE - 0 / CC - 00 / VI - 0a / LD - 00 / UD - 00 / LI - 00 / UI - 00)

Los elementos puntuales, cuando no pueden tomarse con el GPS por cualquier circunstancia, tanto si son puntos significativos como discontinuidades, se marcan sobre el plano con un punto, o una pequeña superficie, si su tamaño a la escala de trabajo lo permite, y anejo al mismo el identificativo del parámetro seguido del código de la tipología entre paréntesis.

C.II.3.- INFORMACION REGISTRADA SOBRE PLANO

C.II.3.1.- Parámetros lineales; definición y atributos


  1. Uso aparente en la anchura expedita

La determinación del uso actual de las vías pecuarias, al margen de la bibliografía y los conocimiento de gestores u otro tipo de personas no implicados directamente en el aprovechamiento de ésta, tiene dos bases: los indicios observados sobre la propia vía en campo y las referencias aportadas por los usuarios de la misma cuando se coincide con ellos. Con dichas fuentes se está aproximando el uso o los usos de las vías pecuarias prospectadas, haciendo hincapié en las tipologías de uso permitidas por la normativa vigente.

El uso ganadero se constata por los indicios del ganado sobre el terreno y, eventualmente, por conversaciones con pastores que aportan además otras informaciones valiosas acerca del número estimado de cabezas en tránsito, su condición de trashumantes o itinerantes, los puntos de origen y los de destino según las épocas, etc.

Como otros usos de determinación factible se encuentran el uso recreativo, detectable por la señalización de sendas y la existencia de áreas recreativas, y el uso forestal, consecuencia de repoblaciones sobre las vías o de su utilización como cortafuegos.

La confirmación de uso de las vías para el mantenimiento de las comunicaciones agrarias viene dado de forma indirecta por la existencia de cancelas laterales de acceso a fincas y de caminos transitados, siendo en última instancia lo que está permitiendo valorar este uso.

El campo a plasmar sobre el plano no tendrá un número fijo de dígitos, a fin de poder reflejar la posible existencia de varios usos sobre una misma vía.

  1. Dificultad de tránsito

Este parámetro refleja la dificultad que, en algunas zonas, suponen determinados condicionantes naturales. Se entiende que dicha dificultad se refiere al paso de personas o ganado, sin incluir en ningún caso los vehículos a motor.

A diferencia de los parámetros ya comentados, valorados en toda la longitud de los tramos, su valoración sólo afecta a zonas concretas, de mayor o menor longitud según la persistencia de los factores condicionantes del entorpecimiento al paso.

Por idénticos motivos que en el caso anterior, el campo a plasmar sobre el plano no tiene un número fijo de dígitos, dependiendo éste de la existencia de una o de varias tipologías solapadas.

C.II.3.2.- Procedimiento de toma de datos


El registro de datos lineales para el parámetro “uso aparente de la anchura expedita” se efectúa una vez completado el recorrido de la vía pecuaria de que se trate incluido en una hoja a escala 10.000 completa. Para ello se valora el mantenimiento en toda la hoja de un determinado uso para la vía pecuaria o la existencia de tramos diferenciados de acuerdo con datos recabados en el recorrido. En el caso de las vías seleccionadas por su uso actual (ganadero o turístico), no se incluye éste por su obviedad y sí, en cambio, aquellos tramos en los que no existen indicios de que dicho uso actual se esté llevando a cabo.

La “dificultad de tránsito”, a diferencia del resto de variables precedentes, no tiene carácter continuo a lo largo de los trazados, sino que es un factor esporádico que se registra únicamente cuando se produce. Para ello, se marca el punto de inicio y el punto final de la dificultad y entre ambos el código de la tipología de la misma entre paréntesis precedido de la abreviatura de dicho parámetro (DT).
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