Acuerdo de 27 de marzo de 2001, del Consejo de Gobierno, por el que se aprueba el Plan para la Recuperación y Ordenación de la Red de Vías Pecuarias de la Comunidad Autónoma de Andalucía






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B.4.- USO ECOLOGICO

B.4.1.- Corredores ecológicos


Los corredores ecológicos, en su misión de servir de pasillos a las especies faunísticas entre los espacios naturales que les sirven de hábitats, suponen el uso más restrictivo de las vías pecuarias. La incertidumbre de las épocas y densidades de paso que se pueden producir en estos corredores obligan a que su funcionalidad debe mantenerse a lo largo de todo el año y, en general, deban estar libres de perturbaciones que limiten esta función, pudiendo invalidarla.

Su habilitación obliga, además, a acometer las actuaciones más exigentes en cuanto a la restauración de la vegetación que debe existir para garantizar un mínimo de cobertura a las especies, primando en todos los casos a la vegetación arbustiva sobre la herbácea.

Pueblos y ciudades, cruces con vías de comunicación y entornos muy antropizados limitarán de forma prácticamente excluyente este tipo de uso, cuya potencialidad se incrementará con la naturalidad de los entornos circundantes y con la anchura abarcada por las vías, que, en definitiva, será la que fije la superficie de las zonas de restauración en un futuro aprovechables por la fauna.

B.4.2.- Fomento de la biodiversidad


El fomento de la biodiversidad no se incluye como un uso específico propuesto, sino que se ha referido más a un uso complementario a los ya definidos en los puntos anteriores. Su aplicación, más que afectar a grandes recorridos completos, se dará en los tramos en los que las vías pecuarias, sin disminuir su funcionalidad prioritaria, den cabida a restauraciones puntuales que contribuyan a mejorar el entorno. De este modo, su posible inclusión estará sujeta a los condicionantes impuestos por los otros usos en lo que respecta, básicamente, a su necesidad de ocupación de la vía en su desarrollo habitual.

Esta función también puede aplicarse a aquellas rutas a priori seleccionadas como corredores ecológicos pero que en campo se desestime esta posibilidad por problemas reales, no detectados sobre la cartografía a escala 1:50.000, que afecten a la continuidad de los recorridos.

Las actuaciones consistirán, fundamentalmente, en la repoblación con agrupaciones naturales de especies en pequeñas manchas, dependiendo su aplicación de la anchura real utilizable de las vías.

C.- METODOLOGIA

C.I.- METODOLOGIA DE ANALISIS Y SELECCION


(ESCALA 1:50.000)

C.I.1.- BASE CARTOGRAFICA DE ANALISIS

C.I.1.1.- Determinación de la Red Básica de Vías Pecuarias


Se inicia el trabajo de análisis con la determinación de la Red Básica de Vías Pecuarias, que compondrá la base cartográfica a utilizar en todos los análisis de potencialidad posteriores. Partiendo del Inventario de Vías Pecuarias de Andalucía en formato digital a escala 1:50.000 se analizan dos aspectos fundamentales de cara a la selección de rutas: la continuidad de la red y la posibilidad real de recuperación de las vías.

La continuidad de la red viene definida por la conexión de todos los tramos, de modo que desde cualquier punto de la red se pueda llegar a cualquier otro punto de la misma. A este criterio se ha añadido una longitud mínima, que marca el umbral de lo que se considera como de interés por sí mismo, por encima de la cual los tramos o pequeñas redes desconectadas de la red principal se incluyen en esta primera selección.

La posibilidad real de recuperación de las vías está determinada por múltiples factores, unos de posible detección sobre la cartografía y otros sólo detectables a pie de campo. Esta primera fase de selección se basa únicamente en la información cartográfica, considerando aquellos factores que hacen inviable la recuperación de una vía pecuaria y son localizables sobre los mapas o imágenes de satélite. En este sentido se analiza el solapamiento de las vías pecuarias con las infraestructuras de comunicación, fijando aquellos casos en los que el solape implica la total desaparición de la vía, y la intersección de las vías con embalses, que en la práctica totalidad de los casos implica la pérdida del tramo afectado.

Otro tratamiento se les da a las vías pecuarias que discurren por el interior de cascos urbanos, ya que el Reglamento contempla su desafectación por este hecho. Pese a ello no se excluirán en principio de la red por considerar que los núcleos de población suponen más un nexo de unión que una desconexión para muchos usos de los contemplados en la ley. Además, y en el caso de tránsito ganadero esencial para el cual pueda suponer un problema el movimiento a través de poblaciones importantes, se prevé la posibilidad de proponer trazados alternativos que bordeen los núcleos en cuestión.

Al margen de estos criterios, y para evitar problemas de continuidad en las vías, consecuencia del trasvase informático de datos, de defectos en las clasificaciones o incluso de la ausencia de éstas en pequeños tramos de gran importancia para mantener la conexión en la red, se han establecido pequeños arcos que eliminen la discontinuidad siguiendo el camino más lógico de acuerdo con la cartografía.

Para la materialización de los dos criterios enunciados, a fin de definir una red de vías pecuarias coherente, se ha seguido el proceso siguiente:

  1. Establecimiento de arcos de conexión entre extremos de vías pecuarias muy próximos cuando no exista, de acuerdo con la cartografía o con las imágenes de satélite, ningún elemento manifiesto que dé lugar a una discontinuidad entre ambos extremos. La confirmación de la existencia de estos tramos, a priori ficticios, se lleva a cabo en el trabajo de campo para los casos en los que el recorrido sea prioritario.

  2. Exclusión de todos los tramos en los que el solape con vías de comunicación implica la desaparición total de la vía en, al menos, una distancia de 500 m. Ello ocurrirá en todos lo casos de solape con vías pecuarias estrechas, coladas y otras denominaciones con un ancho legal de hasta 10 m, y, para todos los tipos de vía pecuaria, cuando el solape se produzca con autopistas, autovías o AVE. Este criterio no se aplica en el interior de los núcleos de población por las razones ya expuestas.

  3. Exclusión de todos los tramos afectados por embalses, siempre que la longitud invadida por el embalse supere los 20 m.

  4. Inclusión de todos los tramos con continuidad y de aquellos otros que aún no teniéndola superan los 100 km. de longitud. En el interior de los espacios naturales protegidos este criterio sólo se aplicará para los tramos sin conexión de longitud inferior a 5 Km.

El orden de las operaciones que se ha seguido para obtener la red básica es acorde con la numeración expuesta: se ha completado la red con las conexiones necesarias, se han excluido los tramos invadidos por vías de comunicación y embalses, y se han aplicado los criterios de continuidad y longitud mínima expuestos.
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