Colegio nacional de educacion profesional tecnica del estado de tamaulipas




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COLEGIO NACIONAL DE EDUCACION PROFESIONAL TECNICA DEL ESTADO DE TAMAULIPAS
CAMPUS NUEVO LAREDO

30 DE OCTUBRE DEL 2013

Mantenimiento de Plantas Eléctricas de Emergencia

Realización de las Pruebas de Funcionamiento a las Plantas Eléctricas de Emergencia

PSP: Ing. Tomas Cruz Puentes

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Integrantes:

Daniel Martínez Gómez

Samuel Morales Macías

Luis Gerardo Silva Nava

Miguel Quiñones Aguilar

Jorge Luis Rojas Castillo

Luis Humberto Castañeda Pérez


Grupo: 5102

Especialidad: Electromecánica

Turno: Matutino

Índice

Introducción…………………………………………………………………………………………………………..2
Objetivo…………………………………………………………………………………………………………………3
Desarrollo:…………………………………………………………………………………………………………….4
•Detección de fallas en el sistema eléctrico del grupo motor-generador
• Detección de fallas en el sistema de alimentación de combustible
• Detección de fallas en el sistema de combustión.
• Detección de fallas en el sistema de enfriamiento.
• Detección de fallas en el sistema de lubricación.

• Detección de fallas en el sistema de medición y protección del grupo motor-generador.
• Detección de fallas en el sistema distribución de la energía eléctrica generada.

• Detección de fallas en el sistema de control.
Conclusión…………………………………………………………………………………………………………………22

Introducción

Este manual tiene el objetivo de presentar la

Operación y mantenimiento de los grupos

Electrógenos de la planta eléctrica de emergencia.

Este manual de operación y mantenimiento

Está preparado para proporcionar la ayuda

En el mantenimiento y operación para el

Óptimo desempeño del grupo electrógeno.

Al utilizar este manual

Conjuntamente con los manuales del motor,

Generador, regulador de voltaje, planos de

Instalación, planos de cimentación y

Diagramas eléctricos, se obtendrá una

Eficiencia y un rendimiento máximo del

Equipo adquirido.

El mantenimiento y reparación debe

Llevarse a cabo sólo por personal autorizado

Que ha sido adecuadamente entrenado.

Objetivo

Aprender el funcionamiento general de dichos sistemas y como localizar y reparar problemas en ellos para atender futuras fallas en los sistemas que están en las áreas laborales como preparación de nuestra especialidad.

Desarrollo

Detención de Fallas del Sistema Eléctrico del Grupo Motor-Generador

  • Fallas Comunes




  1. Batería baja.

  2. Combustible con agua o falla en la bomba de combustible.

  3. Filtros obstruidos.

  4. Aire en el sistema de combustible.

  5. Falta de aceite lubricante.

  6. Falta de refrigerante.

  7. Tubos o inyectores dañados (por ruptura).

  8. Turbo cargador dañado.

  9. Mala dosificación de combustible.



  • Síntomas




  1. El arrancador hace girar el motor pero no arranca.

  2. El motor gira pero no enciende.

  3. El motor arranca pero vuelve a pararse.

  4. Fallas de encendido.

  5. Presión de aceite baja.

  6. Calentamiento excesivo del motor.

  7. Baja presión en la alimentación del combustible.

  8. Pérdida de potencia del motor.

  9. Humo de escape negro.



  • Forma de Detectarlas




  1. Mediante un voltímetro o un medidor de carga.

  2. Verificando el purgado del filtro de combustible o en su defecto verificar el flujo de combustible que debe de enviar la bomba.

  3. Verificar cada uno de los filtros para saber cuál es el afectado.

  4. Verificar en los inyectores que no contenga aire, sino solamente salida de combustible constantemente, de tener aire el motor empezará a temblar más de lo normal.

  5. Verificar mediante la bayoneta que se encuentra equipada junto a la planta eléctrica su nivel de aceite que no rebase el máximo ni que este por debajo de lo mínimo.

  6. Verificar el nivel de refrigerante (anticongelante) que se encuentra en el deposito que sea el ideal y en buenas condiciones.

  7. Verificar posibles fugas con la planta encendida para saber el lugar dañado para así reparar la fuga o en caso de ser necesario reemplazar la parte de la tubería dañada.

  8. Verificar si el turbo cargador está funcionando al momento de activarlo (se tiene que escuchar un sonido diferente al activar el turbo cargador).

  9. Verificar en los inyectores la cantidad correcta de inyección de combustible.



  • Forma de Corregirlas




  1. Cargar la batería a su carga original, en caso de que la batería no retenga la carga debe ser reemplazada por una batería a su equivalencia.

  2. Purgar los filtros o cambiarlos según sea el estado del filtro, además de supervisar que la bomba esté funcionando correctamente, de lo contrario tiene que ser reemplazada por otra de la misma capacidad.

  3. Purgar los filtros o cambiarlos según sea el estado del filtro.

  4. Purgar las líneas de combustible de todo tipo de gas-aire que se encuentren dentro de ellas y verificar que las mangueras de aire estén colocadas correctamente sin fuga aguna.

  5. Checar primeramente si el aceite todavía lubrica, si es asi solamente basta con vertir el aceite faltante al motor.

  6. Verter el anticongelante necesario y verificar que no tenga fuga alguna para evitar asi el desperdicio de este mismo.

  7. Supervisar la fuga de combustible y soldar la parte afectada, en algunos casos es necesario reemplazar el tubo o línea dañada por su daño excesivo.

  8. Verificar las conexiones eléctricas de señal del turbogenerador y el funcionamiento del mismo para saber si es posible su reparación o reemplazarlo por otro.

  9. Los inyectores deben solamente deben de estar calibrados al rendimiento del motor y sus necesidades o capacidades.

Detención de Fallas del Sistema de Alimentación de Combustible

1 . AVERIAS EN EL MOTOR.. 

Dificultades en el arranque del motor. 

Además de los diagnósticos 7, 8, 9,15 y 21, 
1.- Batería descargada. 
2.- Terminales sucios o sueltos. 
3.- Falta o exceso de gasolina en el carburador. 
4.- Mal funcionamiento del sistema de encendido, o de su sincronización. 
5.- Baja compresión en los cilindros. 
6.- Defectos en el motor de arranque. 

El motor falla o se para en marcha lenta. 

Además de los diagnósticos 3, 4, 5, 6, 15, y 16, 
7.- Dosificación inadecuada de la mezcla en el carburador. 
8.- Baja temperatura del motor. 
9.- Succión de aire directa. 

El motor falla en marcha rápida. 

Además de los diagnósticos 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 15, y 16, 
10.- Alta temperatura del motor. 
11.- Salida de gases de escape obstruida. 
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12.- Autoencendido por exceso de carbón en las cámaras de explosión. 

El motor pierde potencia de tracción. 

Además de los diagnósticos 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, y 12, 
13.- El embrague resbala. 
14.- Ruedas frenadas. 
15.- Mal funcionamiento de la puesta a punto del encendido, o correa de la distribución distendida o dañada. 

Detonación en los cilindros al exigirle potencia al motor. 

Además de los diagnósticos 4, 7, 10, 12, 
16,- Falla el selector de octanaje del distribuidor. 
17.- Bujías en mal estado o carbonizadas. 
18.- Encendido mal sincronizado. 
19.- Junta de culata en mal estado. 
20.- Carbón en las cámaras de explosión. 
21.- Válvulas del motor en mal estado, o sin tolerancia. 
22.- Combustible pasado o de octanaje inadecuado. 
23.- Filtro de aire del carburador obstruido. 
26.- Desgaste general del motor. 
27.- Condensador del encendido en mal estado.
28.- Fugas de aceite hacia el exterior. 
29.- Mala calidad o grado inadecuado de densidad del aceite. 
30.- Fallas de la bomba de aceite, o del sector. 
31.- Sensores de manocontacto, o manorresistencia, en mal estado. 
32.- Fallas en el carburador. 
33.- Pérdidas por la bomba de gasolina, o los conductos. 
34.- Fallas de la bomba de gasolina. 
35.- Fugas entre el depósito y la bomba. 
36.- Respiradero del depósito obstruido, o tapa hermética. 
37.- Conductos de gasolina obstruidos o perforados. 
38.- Filtración de aire en la zona de succión de la bomba. 
39.- Filtro de gasolina obstruido. 
40.- Diafragma o impulsor eléctrico en mal estado. 
41.- Válvulas de la bomba en mal estado. 
42.- Juego libre excesivo de la palanca motriz, o desgate de la leva excéntrica. 
43.- Base de acoplamiento al colector del motor suelta. 
44.- Juntas del carburador en mal estado. 
45.- Sistema del estrangulador de aire trabado. 
46.- Defectos en el mecanismo regulador del nivel de gasolina en la taza. 
47.- Desajuste del regulador de mezcla. 
48.- Relación incorrecta de la mezcla para marcha rápida. 
49.- Conductos o difusores del carburador obstruidos. 
50.- Pasos calibrados del combustible obstruidos. 
51.- Surtidor de paso a marcha rápida defectuoso. 

52.- Succión de aire por conductos sueltos. 
53.- Pérdida de presión por desgastes en la red lubricada. 
54.- Desgaste excesivo del eje motriz de la bomba, o de sus casquillos. 
55.- Desgaste de engranajes o caja de engranajes de la bomba. 
56.- Desgaste de las estrías, o del acoplamiento del eje motriz. 
57.- Filtración de aire en el conducto de succión. 
58.- Filtro del conducto de succión obstruido. 
59.- Válvula reguladora de presión dañada. 
60.- Pérdida de flujo por su acoplamiento al bloque de cilindros. 
61.- Eje motriz dañado. 
62.- Humedad en la tapa del distribuidor, o la bobina de encendido. 
63.- En sistema eléctrico de inyección, inyectores en mal estado. 
64.- Circuitos de cables de alta tensión interrumpidos. 
65.- Tapa del distribuidor con salto de la chispa a masa. 
66.- Rotor distribuidor de chispa en mal estado. 
67.- Conexiones eléctricas sueltas en el circuito de la bobina. 
68.- Interruptor de contacto defectuoso. 
69.- Fallas en el distribuidor. 
70.- Defectos en el módulo electrónico. 
71.- Defectos en el rotor magnético. 
72.- Distancia ente los contactos ruptores del circuito primario, mal calibrada. 
73.- Bisagra del contacto móvil atascada. 
74.- Contactos ruptores del circuito primario, quemados o sucios. 
75.- Sistema del avance centrífugo atascado. 
76.- Desgaste general del conjunto del distribuidor. 
77.- Desgaste de las estrías de acoplamiento del eje motriz del distribuidor. 
78.- Desgaste del engranaje motriz 
79.- Desgaste de la cadena o correa motriz que acciona el eje de levas. 
80.- Sincronización defectuosa de la puesta a punto del encendido. 
81.- Corto circuito en el devanado primario de la bobina. 
82.- No hay continuidad en el circuito primario de la bobina. 
83.- No hay continuidad en el circuito secundario de la bobina. 
84.- El alto voltaje salta a masa en la salida de la bobina. 
85.- Desgaste, acumulación de carbón, humedad, o distancia incorrecta 
entre los electrodos. 
86.- Tipo de bujía inadecuado. 
87.- Filtros de ruido defectuosos, o cable sin continuidad. 
88.- Capuchones protectores con paso a masa. 
89.- Quebradura de la cerámica aislante, 
90.- Disfunción del solenoide de ataque. 
91.- Escobillas gastadas. 
92.- Muelles impulsores de las escobillas distendidos, o correderas sucias. 
93.- Porta escobillas positivos mal aislados, o quemados. 
94.- Porta escobillas negativos con mal contacto a masa. 
95.- Superficie del colector sucia. 
96.- Conexiones sueltas en el circuito de mando o de alimentación. 
97.- Delgas del rotor en cortocircuito o interrumpidas. 
98.- Bobinas del estator en cortocircuito, o interrumpidas. 
99.- Roce del rotor contra el estator. 
100.- Desgaste excesivo de los casquillos o rodamientos de apoyo del eje del rotor. 
101.- Sistema de ataque motriz trabado o dañado. 
102.- Correa motriz resbalando o rota. 
103.- Amperímetro o testigo luminoso en mal estado. 
104.- Descentramiento o suciedad en el colector. 
105.- Bobinado del rotor en corto circuito o quemado. 
106.- Conexiones entre el bobinado y el colector mal soldadas. 
107.- Roce entre el rotor y el estator. 
108.- Desgaste excesivo de los casquillos o rodamientos de apoyo del rotor. 
109.- Colector en corto circuito. 
110.- Desgaste excesivo de las escobillas. 
111.- Porta escobillas positivo mal aislado. 
112.- Porta escobillas negativo con mal contacto a masa. 
113.- Diodos transistores dañados. (en alternadores). 
114.- Muelles de escobillas vencidos o quemados. 
115.- Conexiones sueltas o desoldadas en escobillas o estator. 
116.- Bobinado del estator en cortocircuito o parcialmente quemado. 
117.- Regulador de voltaje en mal estado. 
118.- Falta de alimentación por parte del sistema generador. 
119.- Bajo nivel, o baja densidad del electrolito. 
120.- Abuso del motor de arranque. 
121.- Corto circuito en algún punto del sistema eléctrico. 
122.- Consumo excesivo en la red eléctrica. 
123.- Batería agotada. 
124.- Presión de aceite insuficiente en el motor. 
125.- Fugas de agua en algún punto del sistema. 
126.- Obstrucción en el circuito. 
127.- Fallas de la bomba de agua. 
128.- Válvula termostática averiada. 
129.- Mal funcionamiento del sistema electroventilador. 
130.- Tensión anormal de la correa. 
131.- Correa o poleas de características inadecuadas. 
132.- Aceite o suciedad en las bandas de tracción. 
133.- Sobrecarga o agarrotamiento del rotor de la dínamo o el alternador. 
134.- Engranaje motriz, o su pareja del tren fijo, en mal estado. 
135.- Uso de un engranaje nuevo con su pareja usado. 
136.- Desplazamiento anormal del engranaje intermediario de retroceso. 
137.- Rodamientos de apoyo en mal estado. 
138.- Excesivo juego axial del eje motriz, o del tren fijo. 
139.- Lubricante inadecuado, o escaso. 
140.- Mecanismo de desembrague mal regulado. 
141.- Anillos sincronizadores en mal estado, 
142.- Desgaste excesivo en la entrada de los engranajes desplazables. 
143.- Descentramiento por desgaste ente los ejes de entrada y salida. 
144.- Posición anormal de las horquillas de desplazamiento de los engranajes. 
145.- Ruidos que actúan por resonancia. 
146.- Anormalidad en los ejes de corredera de las horquillas. 
147.- Regulación anormal del varillaje de cambios. 
148.- Desplazamiento de los ejes de entrada o salida. 
149.- Excesivo desgaste general. 
150.- Juntas en mal estado. 
151.- Retenes o sellos en mal estado. 
152.- Tornillos sueltos o con roscas rodadas. 
153.- Roturas de la estructura de la caja. 
154.- Mecanismo de desembrague trabado. 
155.- Muelles o diafragma de la prensa de embrague , vencidos o rotos. 
156.- Foros de fricción del disco de embrague gastados, o cristalizados. 
157.- Corredera del rodamiento de desembrague atascada. 
158.- Conjunto de prensa y disco inadecuados. 
159.- Superficies de deslizamiento ásperas o con protuberancias. 
160.- El disco se ha instalado con su cara invertida. 
161.- La presa se ha soltado de su acoplamiento atornillado al volante del motor. 
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