Tesis. > Hipotesis. A que se debe




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títuloTesis. > Hipotesis. A que se debe
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fecha de publicación10.01.2016
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TIPOLOGIA GENERAL:

  • TIPO DE SUPERESTRUCTURA

  • LOSAS

  • TIPO DE SUBESTRUCTURA

  • ESTRIBOS

  • PILAS

  • ESTADO DE LA SUBESTRUCTURA

  • SOCAVACIÓN

  • HUNDIMIENTOS

  • DESPLOMES

  • AGRIETAMIENTOS

  • DAÑOS DE IMPACTO

  • ESTUDIO DEL CAUCE

  • EFECTOS DE SOCAVACIÓN

  • ENCAUZAMIENTO

  • CONSTRUCCIÓN 

  • CALZADA Y ELEMENTOS AUXILIARES

  • SEÑALAMIENTO

  • ENTRADA (MD) SALIDA (MI)  

  • ALUMBRADO

  • PARAPETO  

  • DAÑOS DE IMPACTO

  • DRENAJES

  • SUPERESTRUCTURA

  • REPARACIÓN

  • OTRAS PARTICULARIDADES



  • EVALUACIÓN DE DAÑOS Y CALIFICACIÓN DEL ESTADO FÍSICO DE ACUERDO A LOS GRADOS A, B Y C

    CALIFICACIÓN: "A"

    PUENTES O ESTRUCTURAS QUE PRESENTAN UNA O MÁS DEFICIENCIAS GRAVES QUE IMPLIQUEN UN PELIGRO INMINENTE PARA LA SEGURIDAD PUBLICA O QUE PUEDAN OCASIONAR LA INTERRUPCIÓN PROLONGADA DEL TRANSITO SOBRE EL PUENTE. ESTOS PUENTES REQUIEREN DE ATENCIÓN INMEDIATA. ESTOS PUENTES REQUIEREN ATENCIÓN A MEDIANO PLAZO.

    ES DE GRAN AYUDA PARA ILUSTRAR EL ESTADO DEL PUENTE EN TODOS SUS ELEMENTOS Y SOBRE TODO PARA MOSTRAR LOS DETALLES DE LOS DAÑOS DEL PUENTE. ES EL COMPLEMENTO DEL REPORTE DE LA INSPECCIÓN.

    ES IMPORTANTE LA CANTIDAD Y CALIDAD DE LAS FOTOGRAFÍAS PARA MOSTRAR LO MAS DETALLADO POSIBLE LOS DAÑOS DE LA ESTRUCTURA, CON EL FIN DE ESBOZAR EL ESTADO DEL PUENTE.

    EL REPORTE DE FALLAS, AL IGUAL QUE EL REPORTE FOTOGRÁFICO, VIENE A SER UN COMPLEMENTO IMPORTANTE PARA EL REPORTE GLOBAL DE LA INSPECCIÓN, YA QUE HACE MÁS TANGIBLE EL TRABAJO QUE SE REALIZÓ EN EL PUENTE.

    P A V I M E N T O S


    SE LLAMA PAVIMENTO AL CONJUNTO DE CAPAS DE MATERIAL SELECCIONADO QUE RECIBEN EN FORMA DIRECTA LAS CARGAS DEL TRANSITO Y LAS TRANSMITEN A LOS ESTRATOS INFERIORES EN FORMA DISIPADA, PROPORCIONANDO UNA SUPERFICIE DE RODAMIENTO, LA CUAL DEBE FUNCIONAR EFICIENTEMENTE. LAS CONDICIONES NECESARIAS PARA UN ADECUADO FUNCIONAMIENTO SON LAS SIGUIENTES: ANCHURA, TRAZO HORIZONTAL Y VERTICAL, RESISTENCIA ADECUADA A LAS CARGAS PARA EVITAR LAS FALLAS Y LOS AGRIETAMIENTOS, EDEMAS DE UNA ADHERENCIA ADECUADA ENTRE EL VEHÍCULO Y EL PAVIMENTO AUN EN CONDICIONES HÚMEDAS. DEBERÁ PRESENTAR UNA RESISTENCIA ADECUADA A LOS ESFUERZOS DESTRUCTIVOS DEL TRANSITO, DE LA INTEMPERIE Y DEL AGUA. DEBE TENER UNA ADECUADA VISIBILIDAD Y CONTAR CON UN PAISAJE AGRADABLE PARA NO PROVOCAR FATIGAS.

    TIPOS DE PAVIMENTOS.

    BÁSICAMENTE EXISTEN DOS TIPOS DE PAVIMENTOS: RÍGIDOS Y FLEXIBLES. ESTE TIPO DE PAVIMENTO ESTA COMPUESTO PRINCIPALMENTE DE UNA CARPETA ASFÁLTICA, DE LA BASE Y DE LA SUB-BASE.
    .
    TERRACERÍA. SE LLAMA TERRACERÍA AL CONJUNTO DE OBRAS COMPUESTAS DE CORTES Y TERRAPLENES, FORMADAS PRINCIPALMENTE POR LA SUB-RASANTE Y EL CUERPO DEL TERRAPLÉN, CONSTITUIDA GENERALMENTE POR MATERIALES NO SELECCIONADOS Y SE DICE QUE ES LA SUBESTRUCTURA DEL PAVIMENTO.

    LOS BANCOS DEBERÁN CONTENER COMO MÍNIMO 10,000M³ DE MATERIAL PARA QUE SEA EXPLOTABLE.

    TIPOS DE BANCOS DE PRÉSTAMO:

    LONGITUDINALES: SON PRODUCTO DE LOS CORTES.

    BANCO DE PRÉSTAMO: DISTANCIA AL EJE DEL CAMINO DE HASTA 100 MTS.

    FRM = FRAGMENTO DE ROCA MEDIANA.

    FRCH = FRAGMENTO DE ROCA CHICA.
     

     

    CARACTERISTICA DE BASES Y SUB-BASES

    DE ACUERDO CON EL CRITERIO USADO EN LA ACTUALIDAD SE TIENE QUE PARA CARRETERAS CON UN TRÁNSITO MENOR A 1000 VEHÍCULOS PESADOS, SE RECOMIENDA QUE EL ESPESOR DE LA BASES SEA DE 12 CM. Y CUANDO EL TRÁNSITO SEA MAYOR, SE RECOMIENDA QUE EL ESPESOR MÍNIMO SEA DE 15CM. PARA LAS SUB-BASES LA SCT RECOMIENDA UN ESPESOR MÍNIMO DE 10 CM.

    LAS FUNCIONES DE ESTAS CAPAS SON:

     

    SUB-BASE. CUMPLE UNA CUESTIÓN DE ECONOMÍA YA QUE NOS AHORRA DINERO AL PODER TRANSFORMAR UN CIERTO ESPESOR DE LA CAPA DE BASE A UN ESPESOR EQUIVALENTE DE MATERIAL DE SUB-BASE (NO SIEMPRE SE EMPLEA EN EL PAVIMENTO), IMPIDE QUE EL AGUA DE LAS TERRACERÍAS ASCIENDA POR CAPILARIDAD Y EVITAR QUE EL PAVIMENTO SEA ABSORBIDO POR LA SUB-RASANTE. DEBERÁ TRANSMITIR EN FORMA ADECUADA LOS ESFUERZOS A LAS TERRACERÍAS.

    BASE. LA CARPETA ES COLOCADA SOBRE DE ELLA PORQUE LA CAPACIDAD DE CARGA DEL MATERIAL FRICCIONANTE ES BAJA EN LA SUPERFICIE POR FALTA DE CONFINAMIENTO. REGULARMENTE ESTA CAPA ADEMÁS DE LA COMPACTACIÓN NECESITA OTRO TIPO DE MEJORAMIENTO (ESTABILIZACIÓN) PARA PODER RESISTIR LAS CARGAS DEL TRÁNSITO SIN DEFORMARSE Y ADEMÁS DE TRANSMITIRLAS EN FORMA ADECUADA A LAS CAPAS INFERIORES. EL VALOR CEMENTANTE EN UNA BASE ES INDISPENSABLE PARA PROPORCIONAR UNA SUSTENTACIÓN ADECUADA A LAS CARPETAS ASFÁLTICAS DELGADAS. EN CASO CONTRARIO, CUANDO LAS BASES SE CONSTRUYEN CON MATERIALES INERTES Y SE COMIENZA A TRANSITAR POR LA CARRETERA, LOS VEHÍCULOS PROVOCAN DEFORMACIONES TRANSVERSALES. EN EL CASO DE LA GRANULOMETRÍA, NO ES ESTRICTAMENTE NECESARIO QUE LOS GRANOS TENGAN UNA FORMA SEMEJANTE A LA QUE MARCAN LAS FRONTERAS DE LAS ZONAS, SIENDO DE MAYOR IMPORTANCIA QUE EL MATERIAL TENGA UN VRS (VALOR RELATIVO DE SOPORTE) Y UNA PLASTICIDAD MÍNIMA; ADEMÁS SE RECOMIENDA NO COMPACTAR MATERIALES EN LAS BASES QUE TENGAN UNA HUMEDAD IGUAL O MAYOR QUE SU LÍMITE PLÁSTICO.
     

    MATERIALES PARA SUB-BASE Y BASE

    LOS MATERIALES PARA SUB-BASE Y BASE ESTARÁN SUJETOS A LOS TRATAMIENTOS MECÁNICOS QUE LLEGUEN A REQUERIR PARA CUMPLIR CON LAS ESPECIFICACIONES ADECUADAS, SIENDO LOS MÁS USUALES: LA ELIMINACIÓN DE DESPERDICIOS, EL DISGREGADO, EL CRIBADO, LA TRITURACIÓN Y EN ALGUNAS OCASIONES EL LAVADO, LOS PODEMOS ENCONTRAR EN CAUCES DE ARROYOS DE TIPO TORRENCIAL, EN LAS PARTES CERCANAS AL NACIMIENTO DE UN RÍO Y EN LOS CERROS CONSTITUIDOS POR ROCAS ANDESÍTICAS, BASÁLTICAS Y CALIZAS.

    CLASIFICACIÓN GRANULOMÉTRICA, CONTENIDO DE HUMEDAD, LÍMITES DE ATTERBERG

    CONTROL. PESO VOLUMÉTRICO SECO MÁXIMO Y GRADO DE COMPACTACIÓN

    SUB-RASANTE

    CLASIFICACIÓN GRANULOMÉTRICA, CONTENIDO DE HUMEDAD, LÍMITES DE A TTERBERG.

    CONTROL. PESO VOLUMÉTRICO SECO MÁXIMO Y GRADO DE COMPACTACIÓN.

    DISEÑO.

    BASE Y SUB-BASE. VALOR CEMENTANTE, ÍNDICE DE DURABILIDAD, PVSM, GC, EQUIVALENTE DE ARENA Y EXPANSIÓN, ADHERENCIA CON ASFALTO.
    DISEÑO. PRUEBA DE PLACA, VRS, Y CUERPO DE INGENIEROS.

    CARPETA ASFÁLTICA

    CLASIFICACIÓN GRANULOMÉTRICA, CONTENIDO DE HUMEDAD, LÍMITES DE A TTERBERG

    • CONTROL. ADHERENCIA CON ASFALTO, EQUIVALENTE DE ARENA, INTEMPERISMO, FORMA DE LA PARTÍCULA, DESGASTE, DENSIDAD Y ABSORCIÓN. TODAS LAS PRUEBAS QUE SE REALIZAN A LOS ASFALTOS.

    FUNCIONES DE LOS MATERIALES

    SUBRASANTE.

    LA FUNCIÓN DE LA SUB-RASANTE ES SOPORTAR LAS CARGAS QUE TRANSMITE EL PAVIMENTO Y DARLE SUSTENTACIÓN, ADEMÁS DE CONSIDERARSE LA CIMENTACIÓN DEL PAVIMENTO. LAS CARACTERÍSTICAS CON LAS QUE DEBE CUMPLIR SON: F MÁXIMO DE 3", EXPANSIÓN MÁXIMA DEL 5%, GRADO DE COMPACTACIÓN MÍNIMO DEL 95%; ESPESOR MÍNIMO DE 30CM PARA CAMINOS DE BAJO TRÁNSITO Y DE 50CM EN CAMINOS CON UN TPDA > DE 2000 VEHÍCULOS. POR NORMATIVIDAD NO SE ACEPTA MATERIAL DEL TIPO MH, OH, Y CH CUANDO SU LÍMITE LÍQUIDO SEA MAYOR DEL 80%, DEBERÁ TENER UN VRS MÍNIMO DE 5%.
     

     

    PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE BASES Y SUB-BASES

    EL PRIMER PASO CONSISTE EN UBICAR EL BANCO DE PRÉSTAMO, DE DONDE SE TRAERÁ EL MATERIAL, PUDIENDO EMPLEARSE EN ESTAS CAPAS GRAVAS, ARENAS DE RÍO, DEPÓSITOS DE ROCA (AGLOMERADOS) O MATERIALES LIGERAMENTE O FUERTEMENTE CEMENTADOS (CONGLOMERADOS), SE RECOMIENDA NO USAR TEZONTLES YA QUE ESTOS MATERIALES TIENDEN A DESMORONARSE Y PUEDEN PROVOCAR CAMBIOS VOLUMÉTRICOS, EN CASO DE QUE SEA NECESARIO SU EMPLEO DEBERÁN MEZCLARSE CON ALGÚN TIPO DE MATERIAL FINO COMO LOS TEPETATES (60% TEPETATE Y 40% TEZONTLE); EN ALGUNOS CASOS SE DEBERÁN APLICAR TRATAMIENTOS PREVIOS Y ESTOS PODRÁN SER: EL CRIBADO, LA TRITURACIÓN Y EN ALGUNAS OCASIONES SE LES ESTABILIZA EN PLANTA CON CEMENTO O CON CAL PARA DARLE MAYOR RESISTENCIA.

    CUANDO EL MATERIAL DE BANCO TIENE CIERTA HUMEDAD, ÉSTA SE CALCULA PARA SABER SI ESTAMOS POR DEBAJO O POR ENCIMA DE LA HUMEDAD ÓPTIMA DE COMPACTACIÓN, CON ELLO LOGRAMOS SABER QUE CANTIDAD DE AGUA DEBEMOS ADICIONARLE, O BIEN, VOLTEAR EL MATERIAL PARA QUE POR EVAPORACIÓN PIERDA EL AGUA SOBRANTE. CUANDO SE LLEGA A ESTO SE DISTRIBUYE EL MATERIAL EN TODA LA CORONA PARA FORMAR LA CAPA CON EL ESPESOR SUELTO NECESARIO, DEBIENDO CUIDAR QUE NO SE SEPARE EL MATERIAL FINO DEL GRUESO. LA SCT RECOMIENDA QUE ESTE ASFALTO PENETRE DENTRO DE LA BASE DE 3 A 5 MM, NO DEBIENDO QUEDAR CHARCOS O NATAS DE ASFALTO QUE PUEDAN DESESTABILIZAR LA CAPA SUPERIOR. “SE RECOMIENDA NO EFECTUAR ESTE TRATAMIENTO CUANDO AMENACE LLUVIA, CUANDO LA TEMPERATURA SEA MENOR DE 5 ° C O BIEN, CUANDO EXISTA MUCHO VIENTO.

    ESTABILIZACIÓN O MEJORAMIENTO DEL MATERIAL 

    LA ESTABILIZACIÓN CONSISTE EN AGREGAR UN PRODUCTO QUÍMICO O APLICAR UN TRATAMIENTO FÍSICO LOGRANDO ASÍ QUE SE MODIFIQUEN LAS CARACTERÍSTICAS DE LOS SUELOS. LAS TRES FORMAS DE LOGRARLO SON LAS SIGUIENTES:

    FÍSICAS.

    1. MEZCLAS DE SUELOS (COMÚN)

    2. GEOTEXTILES (COMÚN)

    3. VIBRIFLOTACIÓN (MECÁNICA DE SUELOS)

    4. CONSOLIDACIÓN PREVIA.




    QUÍMICAS.

    1. CAL. ECONÓMICA PARA SUELOS ARCILLOSOS (DISMINUYE PLASTICIDAD)

    2. CEMENTO PÓRTLAND PARA ARENAS O GRAVAS FINAS (AUMENTA LA RESISTENCIA)

    3. PRODUCTOS ASFÁLTICOS. PARA MATERIAL TRITURADO SIN COHESIÓN (EMULSIÓN, MUY USADA)

    4. CLORURO DE SODIO. PARA ARCILLAS Y LIMOS (IMPERMEABILIZAN Y DISMINUYEN LOS POLVOS)

    5. CLORURO DE CALCIO PARA ARCILLAS Y LIMOS (IMPERMEABILIZAN Y DISMINUYEN LOS POLVOS)

    6. ESCORIAS DE FUNDICIÓN. COMÚNMENTE EN CARPETAS ASFÁLTICAS, DAN MAYOR RESISTENCIA, IMPERMEABILIZAN Y PROLONGAN LA VIDA ÚTIL.

    7. POLÍMEROS. COMÚNMENTE EN CARPETAS ASFÁLTICAS, DAN MAYOR RESISTENCIA, IMPERMEABILIZAN Y PROLONGAN LA VIDA ÚTIL.

    8. HULE DE NEUMÁTICOS. COMÚNMENTE EN CARPETAS ASFÁLTICAS, DAN MAYOR RESISTENCIA, IMPERMEABILIZAN Y PROLONGAN LA VIDA ÚTIL.


    MECÁNICAS.

    1. COMPACTACIÓN.

    2. EL MEJORAMIENTO ANTERIOR REGULARMENTE SE HACE EN LA SUB-BASE, BASE Y EN CARPETAS ASFÁLTICAS.

    ESTABILIZACIÓN O MEJORAMIENTO DEL MATERIAL

    LA ESTABILIZACIÓN CONSISTE EN AGREGAR UN PRODUCTO QUÍMICO O APLICAR UN TRATAMIENTO FÍSICO LOGRANDO ASÍ QUE SE MODIFIQUEN LAS CARACTERÍSTICAS DE LOS SUELOS.

    MEZCLAS DE SUELOS (COMÚN)

    GEOTEXTILES (COMÚN)

    VIBRIFLOTACIÓN (MECÁNICA DE SUELOS)

    CONSOLIDACIÓN PREVIA.

    CAL. ECONÓMICA PARA SUELOS ARCILLOSOS (DISMINUYE PLASTICIDAD)

    CEMENTO PÓRTLAND PARA ARENAS O GRAVAS FINAS (AUMENTA LA RESISTENCIA)

    PRODUCTOS ASFÁLTICOS. PARA MATERIAL TRITURADO SIN COHESIÓN (EMULSIÓN, MUY USADA)

    CLORURO DE SODIO. COMÚNMENTE EN CARPETAS ASFÁLTICAS, DAN MAYOR RESISTENCIA, IMPERMEABILIZAN Y PROLONGAN LA VIDA ÚTIL. COMÚNMENTE EN CARPETAS ASFÁLTICAS, DAN MAYOR RESISTENCIA, IMPERMEABILIZAN Y PROLONGAN LA VIDA ÚTIL. COMÚNMENTE EN CARPETAS ASFÁLTICAS, DAN MAYOR RESISTENCIA, IMPERMEABILIZAN Y PROLONGAN LA VIDA ÚTIL.

    COMPACTACIÓN.

    EL MEJORAMIENTO ANTERIOR REGULARMENTE SE HACE EN LA SUB-BASE, BASE Y EN CARPETAS ASFÁLTICAS.

    COMÚNMENTE SE TIENEN TRES TIPOS QUE SE CONOCEN COMO MATERIAL ENTRELAZADO EN FORMA PERPENDICULAR, MATERIALES DE TELA UNIDAS MEDIANTE UN TEJIDO DE PUNTO, Y LOS MENOS USUALES QUE SON LOS MATERIALES NO TEJIDOS, SE RECOMIENDA SEGUIR EL SIGUIENTE PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO:

    LA CAPA INFERIOR A LA COLOCACIÓN DEL GEOTEXTIL DEBERÁ ESTAR TOTALMENTE TERMINADA, EN SUELOS MUY BLANDOS SE PUEDE CORTAR LA VEGETACIÓN AL RAS Y SE DEBERÁN RELLENAR LAS DEPRESIONES, SE DEBERÁ ESTIRAR EL GEOTEXTIL PARA QUE NO HAYA ARRUGAS, DÁNDOLE EL TRASLAPE ADECUADO. LOS GEOTEXTILES PUEDEN APLICARSE SOBRE PAVIMENTOS DETERIORADOS DE CONCRETO HIDRÁULICO O ASFÁLTICO PARA COLOCAR UNA SOBRE-CARPETA; SI SE EMPLEA COMO REFUERZO EVITA QUE LAS GRIETAS EXISTENTES EN EL PAVIMENTO SE REFLEJEN EN LA SOBRE-CARPETA, SI SE USA COMO IMPERMEABILIZANTE DEBERÁ AGREGÁRSELE ASFALTO PARA FORMAR UNA BARRERA, EL BENEFICIO QUE SE TIENE AL USAR ESTE PRODUCTO ES EL AUMENTAR SU VIDA ÚTIL AL PAVIMENTO, DISMINUYEN LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO E INCREMENTA SU PERIODO DE VIDA. LOS ESTUDIOS QUE SE DEBEN REALIZAR A SUELOS ESTABILIZADOS CON CAL SON: LÍMITES DE ATTERBERG, GRANULOMETRÍA, VALOR CEMENTANTE, EQUIVALENTE DE ARENA, VRS, COMPRESIÓN. SE RECOMIENDA NO ESTABILIZAR CUANDO AMENACE LLUVIA O CUANDO LA TEMPERATURA AMBIENTE SEA MENOR A 5 ° C, ADEMÁS SE RECOMIENDA QUE LA SUPERFICIE MEJORADA SE ABRA AL TRÁNSITO VEHICULAR EN UN TIEMPO DE 24 A 48 HORAS.

    COMPUESTOS DE UNA CARPETA ASFÁLTICA

    ESTA COMPUESTA DE:

    MATERIAL ASFÁLTICO. PUEDE SER CEMENTO ASFÁLTICO (AC-2.5, AC-5, AC-10, AC-20, AC-30 Y AC-40. LOS AC-5 NORMALMENTE SON EMULSIONES.

    EMULSIÓN ASFÁLTICA.

    AGREGADOS PÉTREOS.
     

    REGIONALIZACIÓN DE LOS PRODUCTOS ASFÁLTICOS.

    EL ASFALTO ES UN MATERIAL BITUMINOSO, SÓLIDO O SEMISÓLIDO CON PROPIEDADES AGLUTINANTES Y QUE SE LICUA GRADUALMENTE AL CALENTARSE, SE OBTIENE DE LA DESTILACIÓN DEL PETRÓLEO. DE ESE TIEMPO A LA FECHA, LOS MATERIALES ASFÁLTICOS SE CLASIFICAN DE ACUERDO A LA VISCOSIDAD QUE PRESENTAN.

    APLICACIÓN DE LOS PRODUCTOS ASFÁLTICOS.
    TIPOS DE CARPETAS.

    REALIZADAS EN PLANTA O EN CALIENTE CON TRÁNSITO DE HASTA 2000 VEHÍCULOS (AC-20, MATERIAL PÉTREO Y TEMPERATURA DE 140 A 160° C.)

    CARPETAS DE RIEGOS (EMULSIÓN Y MATERIAL PÉTREO

    CARPETAS ASFÁLTICAS EN FRÍO O EN EL LUGAR. SE PUEDE CIRCULAR TODO EL AÑO (ESPESOR DE 15CM) CON MATERIAL SELECCIONADO (EN DESIERTOS ARENAS CON EMULSIÓN ASFÁLTICA EN UNA CANTIDAD DE 6LT/M³ DE PÉTREO; DESPUÉS DE COMPACTADO SE DEBE EFECTUAR UN POREO PARA TAPAR OQUEDADES.)

    OBJETO O FINALIDAD DE MODIFICAR UN ASFALTO.

    EL CEMENTO ASFÁLTICO, PARA MODIFICARLO SE PUEDE MEZCLAR CON MATERIALES DEL TIPO S-BS (ESTIRENO BUTADIENO-ESTIRENO), SBR (ESTIRENO BUTADIENO-HULE), PRODUCTOS EVA (PRODUCTOS TERMOPLÁSTICOS ADEMÁS DE POLIESTIRENOS Y PODOLEFINAS.

    PRINCIPALES PRUEBAS PARA DETERMINAR LAS PROPIEDADES FÍSICAS DE LOS CEMENTOS ASFÁLTICOS.

    PESO ESPECÍFICO. ESTE ENSAYE SE EFECTÚA PARA UBICAR LAS CORRELACIONES NECESARIAS DE PESO A VOLUMEN, VARÍA CON LA TEMPERATURA, O AL ADICIONARLE ALGÚN OTRO MATERIAL; REGULARMENTE EL ASFALTO PRESENTA UNA DENSIDAD MAYOR QUE EL AGUA. ESTE MÉTODO SIRVE PARA DETECTAR IMPUREZAS O MATERIALES EXTRAÑOS QUE PRESENTE EL ASFALTO, O BIEN ALGÚN ELEMENTO QUE NO SEA SOLUBLE AL ASFALTO. ES UNA PRUEBA DE SEGURIDAD QUE SE REALIZA PARA CONOCER A QUE TEMPERATURA PROVOCA FLAMA EL MATERIAL ASFÁLTICO. PRO EL MÉTODO DEL ANILLO Y LA ESFERA, NOS PROPORCIONA UNA MEDIDA A LA RESISTENCIA DEL MATERIAL A EL CAMBIO DE SUS PROPIEDADES DE ACUERDO A SU TEMPERATURA.

    PENETRACIÓN A 25° C. CON ESTA PRUEBA SE DETERMINA LA DUREZA QUE PRESENTAN LOS DIFERENTES TIPOS DE ASFALTO; DE ACUERDO A LA DUREZA NOS INDICA DE QUE TIPO DE CEMENTO SE TRATA.

    VISCOSIDAD SAYBOL FUROL. NOS AYUDA A CONOCER LA TEMPERATURA EN LA CUAL EL ASFALTO ES DE FÁCIL MANEJO. EN ESTA PRUEBA SE MIDE EL TIEMPO QUE TARDAN EN PASAR 60 CM. DE ASFALTO POR UN ORIFICIO DE DIÁMETRO APROXIMADAMENTE IGUAL A 1 MM, ESTE ENSAYE SE EFECTÚA A TEMPERATURAS QUE VAN DE LOS 60 A LOS 135° C DEPENDIENDO DEL TIPO DE ASFALTO DE QUE SE TRATE.

    VISCOSIDAD ABSOLUTA A 60° C. CON ESTA PRUEBA SE CLASIFICA EL CEMENTO.

    VISCOSIDAD CINEMÁTICA A 135° C. CON ESTA PRUEBA SE MIDE EL TIEMPO EN QUE UN VOLUMEN DE ASFALTO FLUYE A TRAVÉS DE UN VISCOSÍMETRO CAPILAR, DE UN ORIFICIO DETERMINADO. TAMBIÉN LLAMADA PRUEBA DE LA PELÍCULA DELGADA; ESTA PRUEBA ESTIMA EL ENDURECIMIENTO QUE SUFREN LOS ASFALTOS DESPUÉS DE CALENTARSE A TEMPERATURAS EXTREMAS (163° C) ADEMÁS NOS DETERMINA LOS CAMBIOS QUE SUFRE EL MATERIAL DURANTE EL TRANSPORTE, ALMACENAMIENTO, CALENTAMIENTO, ELABORACIÓN Y TENDIDO DE MEZCLA.

    PRUEBAS QUE SE EFECTUAN EN LAS EMULSIONES ASFÁLTICAS.

    CARGA ELECTRICA DE LA PARTÍCULA. SE EFECTÚA PARA IDENTIFICAR LA POLARIDAD DE LOS GLÓBULOS DE ASFALTO EN UNA EMULSIÓN TENIENDO CARGA ELÉCTRICA NEGATIVA LAS ANIÓNICAS Y POSITIVA LAS CATIÓNICAS. LA FACILIDAD CON QUE SE ROMPEN LAS EMULSIONES, ESTA PRUEBA NOS DA UNA IDEA DEL TIEMPO ADECUADO PARA INCORPORAR LAS EMULSIONES DURANTE LA ELABORACIÓN DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS Y CONSISTE EN PASAR EL MATERIAL POR LA MALLA DE 1.4 MM PARA EFECTUAR OTRA DESTILACIÓN.

    MEZCLABILIDAD CON CEMENTO PÓRTLAND. ESTE ENSAYE PERMITE CONOCER LA ESTABILIDAD DE LOS PRODUCTOS AL MEZCLARLO CON MATERIAL FINO, EL ENSAYE CONSISTE EN AGREGAR CEMENTO PÓRTLAND A LA EMULSIÓN Y DESPUÉS CRIBAR LA MEZCLA POR LA MALLA DE 1.8 Y 1.4, DETERMINÁNDOSE EL RETENIDO EN CADA UNA DE LAS MALLAS NO DEBIENDO FORMAR GRUMOS LOS MATERIALES.

    CUBRIMIENTO DEL AGREGADO PÉTREO EN HÚMEDO. CON ESTE ENSAYE SE ESTIMA QUE TANTA AFINIDAD EXISTE ENTRE LA EMULSIÓN Y EL PÉTREO, NOS PERMITE OBSERVAR COMO SE PORTA ESTA UNIÓN ANTE LA ACCIÓN DEL AGUA, SE RECOMIENDA EMPLEAR EL MATERIAL DE LA CALIZAS MEZCLÁNDOSE LA EMULSIÓN Y EL SUELO EN DIFERENTES PORCENTAJES PARA DESPUÉS LAVARLAS Y OBSERVAR QUE PORCENTAJE DE ASFALTO CUBRE EL PÉTREO, SIENDO UN VALOR MÍNIMO EL 75%. CON ESTA PRUEBA SE OBTIENE EL CONTENIDO DE AGUA Y DISOLVENTES QUE PRESENTA LA EMULSIÓN CUANDO SE CALIENTA A 260° C. AL RESIDUO SE LE EFECTÚAN PRUEBAS DE PENETRACIÓN, DUCTIBILIDAD Y SOLUBILIDAD PARA SABER COMO LE AFECTA LA TEMPERATURA AL CEMENTO ASFÁLTICO.

    VISCOSIDAD SAYBOL-FUROL. NOS AYUDA A CONOCER LA HOMOGENEIDAD QUE PRESENTAN LOS PRODUCTOS AL SER ALMACENADOS Y EL ENSAYE CONSISTE EN DEJAR REPOSAR DURANTE 5 DÍAS EL PRODUCTO, Y DETERMINAR LAS DIFERENTES CONCENTRACIONES QUE PRESENTE EL ASFALTO.

    DESCRIPCION CARPETA ASFÁLTICA.

    LA CARPETA ASFÁLTICA ES LA PARTE SUPERIOR DEL PAVIMENTO FLEXIBLE QUE PROPORCIONA LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO, ES ELABORADA CON MATERIAL PÉTREO SELECCIONADO Y UN PRODUCTO ASFÁLTICO DEPENDIENDO DEL TIPO DE CAMINO QUE SE VA A CONSTRUIR, LAS PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS QUE DEBE CUMPLIR EL PÉTREO SON LAS SIGUIENTES: A) UN DIÁMETRO MENOR DE UNA PULGADA Y TENER UNA GRANULOMETRÍA ADECUADA, B) DEBERÁ TENER CIERTA DUREZA PARA LO CUAL SE LE EFECTUARÁN LOS ENSAYES DE DESGASTE LOS ANGELES, INTEMPERISMO ACELERADO, DENSIDAD Y DURABILIDAD. C) LA FORMA DE LA PARTÍCULA DEBERÁ SER LO MÁS CÚBICA POSIBLE, RECOMENDAMOS NO USAR MATERIAL EN FORMA DE LAJA O AGUJA PUES SE ROMPEN CON FACILIDAD ALTERANDO LA GRANULOMETRÍA Y PUDIENDO PROVOCAR FALLAS EN LA CARPETA, SE EFECTUARÁN PRUEBAS DE EQUIVALENTE DE ARENA YA QUE LOS MATERIALES FINOS EN DETERMINADOS PORCENTAJES NO RESULTAN ADECUADOS.

    EL TIPO Y ESPESOR DE UNA CARPETA ASFÁLTICA SE ELIGE DE ACUERDO CON EL TRÁNSITO QUE VA A TRANSITAR POR ESE CAMINO, TOMANDO EN CUENTA EL SIGUIENTE CRITERIO.
     

    PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE UNA MEZCLA ASFÁLTICA EN PLANTA O EN CALIENTE.

    EN LA PLANTA DE CONCRETO ASFÁLTICO SE DEBERÁ TENER EL MATERIAL PÉTREO DEL DIÁMETRO ADECUADO (MENOR DE UNA PULGADA) QUE DE PREFERENCIA DEBERÁ ESTAR TRITURADO Y CUMPLIR CON LAS ESPECIFICACIONES QUE MARCA LA SCT.

    PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LA CARPETA.

    EN EL LUGAR DONDE SE VA A COLOCAR LA CARPETA, UNAS DOS HORAS ANTES DE QUE LLEGUE EL CONCRETO ASFÁLTICO, SE EFECTÚA UN RIEGO DE EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROMPIMIENTO RÁPIDO QUE SE CONOCE COMO RIEGO DE LIGA, ESTA CAPA DE ASFALTO NOS AYUDARÁ A QUE EXISTA UNA ADHERENCIA ADECUADA ENTRE EL SUELO DE LA BASE Y LA CARPETA, ESTE RIEGO SE EFECTÚA EN UNA PROPORCIÓN DE 0.7LT/M², SE BARREN LOS CHARCOS DE ASFALTO EXCESIVO Y SE ELIMINA EL TOTAL DE LA BASURA Y MATERIALES EXTRAÑOS, PARA EVITAR QUE ESTE RIEGO SEA DESPRENDIDO POR LAS RUEDAS DE LOS VEHÍCULOS, SE RECOMIENDA EFECTUAR UN RIEGO DE ARENA. DURANTE EL TENDIDO Y COMPACTACIÓN DE LA MEZCLA PUEDEN APARECER GRIETAS Y DESPLAZAMIENTOS MOTIVADOS POR DIFERENTES CAUSAS, TALES COMO LA APLICACIÓN DE UN RIEGO DE LIGA DEFECTUOSO, YA SEA EN EXCESO O ESCASO, FALTA DE VISCOSIDAD DEL ASFALTO PRODUCIDA POR EL CALENTAMIENTO EXCESIVO, O BIEN, PORQUE EL MATERIAL PÉTREO NO PERDIÓ COMPLETAMENTE LA HUMEDAD.

    LA CARPETA DEBERÁ PRESENTAR UN ÍNDICE DE PERMEABILIDAD MENOR DEL 10%. POR ÚLTIMO EN LA CARPETA SE AGREGA UN RIEGO DE SELLO, EL CUAL CONSISTE EN UNA EMULSIÓN, LA CUAL SE CUBRE CON UN MATERIAL PÉTREO DEL TIPO 3E, ESTO SE COMPACTA PARA QUE PENETRE EN LA CARPETA Y CON ELLO EVITAR QUE SE INTRODUZCA EL AGUA EN ELLA, ADEMÁS PROTEGE DEL DESGASTE Y PROPORCIONA UNA SUPERFICIE ANTIDERRAPANTE.

     

    EMPLEO DE MORTERO ASFÁLTICO

    ES UNA CAPA DELGADA FORMADA POR ARENA, EMULSIÓN ASFÁLTICA Y FINOS DE RELLENO MINERAL.
     

    FORMULAS PARA OBTENER EL CONTENIDO MÍNIMO DE ASFALTO CON MATERIAL QUE CONTIENE FINOS.

    Tabla 1. Valor de la constante de área específica

    Material que pasa la malla

    Se retiene en la malla

    Constante de área específica

    1 ½

    ¾

    0.27

    ¾

    No. 4

    0.41

    No. 4

    No. 40

    2.05

    No. 40

    No. 200

    15.38

    No. 200

     

    53.30

    Tabla 2. Índice asfáltico

    Material

    Índice asfáltico

    Gravas o arenas de río o material redondeado

    0.0055

    Gravas angulosas o redondas trituradas de baja absorción 

    0.0060

    Gravas o arenas redondas de alta absorción y rocas trituradas de absorción media 

    0.0070

    Roca triturada de alta absorción

    0.0080
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