Calado Distancia entre la cara inferior de la quilla de un buque hasta el plano de flotación. Calado en rosca: El que tiene un buque sin arboladura ni carga alguna. Asiento




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títuloCalado Distancia entre la cara inferior de la quilla de un buque hasta el plano de flotación. Calado en rosca: El que tiene un buque sin arboladura ni carga alguna. Asiento
fecha de publicación06.01.2016
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Tecnología naval. Dimensiones del buque.

Desplazamiento


Peso total del buque expresado en toneladas métricas.

Coincide con el peso del agua desalojada por su parte sumergida u obra viva (Arquímedes).

Varía con la carga del buque.

Desplazamiento en rosca:

El del buque desprovisto de carga, pertrechos, agua, combustible, viveres, ocupantes, etc.

Desplazamiento en lastre:

El del buque listo para navegar (agua potable, combustible, víveres, pertrechos, tripulación, etc.) pero sin carga.

Desplazamiento máximo o total:

El del buque listo para navegar y en su calado máximo.

Arqueo:

Volumen interior del buque. Se mide en toneladas Moorson (1 TM = 100 pies cúbicos, 2.83 m cúbicos)

Registro bruto:

Arqueo total del buque.

Registro neto:

Arqueo de los espacios aprovechables comercialmente.

Arrufo


Existe cuando el calado en el medio es mayor que el calado medio.

Esto significa que el casco se curva de forma convexa.

(También se llama arrufo la ligera convexidad típica de la cubierta, aunque no es este el caso).

Puntal


Distancia entre el plano superior de la quilla en la mitad de su eslora a la cara superior de la cubierta principal.

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Puntal de arqueo:

Puntal en el interior del forro a la altura de la cuaderna maestra.

http://www.nautiscuela.com/imagenes/tecnologia/puntarqueo.gif

Franco bordo


Distancia vertical entre la linea de flotación y la linea de cubierta.

En caso de existir una abertura capaz de embarcar agua más baja que la cubierta, se tomará esta abertura como límite superior del francobordo

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Calado


Distancia entre la cara inferior de la quilla de un buque hasta el plano de flotación.

Calado en rosca: El que tiene un buque sin arboladura ni carga alguna.

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Asiento


Diferencia entre calados de proa y popa.

Si el calado en popa es mayor que el calado en proa, el valor del asiento es positivo y se dice que el asiento es apopante.

Si el calado en proa es mayor que el calado en popa se le da un valor negativo y se dice que el asiento es aproante.

En los barcos de planeo o semiplaneo es asiento varía notablemente durante la navegación existiendo un trimado óptimo.

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Quebranto


Existe cuando el calado en el medio es menor que el calado medio.

Esto significa que el casco se curva de forma cóncava.

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El quebranto y el arrufo pueden deberse a la vejez del buque, a diferencias de flotabilidad, a diferencias de concentración de carga a lo largo del buque, a varadas en fondos irregulares, etc.

Disco de Plimsoll o disco de máxima carga o marca de franco bordo u "ojo de Plimsoll":

Señal que colocada a mitad de la eslora sirve para comprobar el correcto asiento del buque y consiste en un anillo atravesado por un segmento de paralelo a la línea de flotación de diseño cuyo borde superior pasa por el centro del anillo, formando todo ello una figura simétrica.

Sobre él va marcada la línea de cubierta. y la distancia entre ambas líneas es el franco bordo o reserva de flotación mínima exigible.

Calado en proa: Calado medido en la proa.

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Calado en popa:

Calado medido en la popa.

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Eslora:


Longitud del buque entre los extremos de proa y popa.

Eslora total: Eslora.

Eslora entre perpendiculares:

Distancia horizontal entre las perpendiculares trazadas desde los puntos más a popa y más a proa al plano de flotación máximo admisible.

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Manga

Anchura del buque.

El calado se mide en pies o en decímetros.

En los buques comerciales el calado es variable dependiendo de la carga, de las aguas y de la estación en que se navegue mientras que en los pequeños barcos de recreo, al no ser de carga, el calado se considera fijo.

El calado no siempre es uniforme en toda la longitud del buque por lo que existen conceptos como calado de proa, calado de popa, calado medio, calado en el medio, calado en rosca, calado máximo, asiento, quebranto y arrufo.

Calado medio:

Semisuma de los calados de proa y de popa.

Eslora de flotación:

Distancia entre los puntos más a proa y más a popa de la línea de flotación.

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Manga máxima:

Máxima anchura del casco medida en la cara exterior del casco.

Manga máxima de flotación:

Manga máxima en el plano de flotación.

Manga de arqueo:

Manga en el interior del forro a la altura de la cuaderna maestra.

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Calado en el medio:

Calado en la parte central del buque.

Calado máximo:

El máximo calado admisible.

Debido a que las aguas por donde se navega tienen densidades diversas en función de su temperatura y su salinidad, una misma carga desaloja un volumen distinto de fluido (agua más o menos salada y más o menos caliente) por lo que a una misma carga máxima corresponden diversos calados máximos.

El calado máximo va marcado en ambos costados a proa del Disco de Plimsoll por un juego de líneas horizontales llamadas líneas de carga que señalan el calado máximo en diferentes aguas y estaciones del año.

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Los calados en proa, en popa y a veces también en el medio van marcados en escalas a ambos costados, en pies (números romanos) o en decímetros (números árabes).

Vienen indicados por la cifra inmediatamente superior a la línea de flotación. Si no coincide se mide directamente con una escala graduada en pulgadas o en cm. desde el borde de la cifra a la línea de flotación.

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Todas las marcas descritas tienen medidas, distancias y grosores de trazo de normalizados

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TD=Trópico dulce

D=Dulce

T=Trópico

V=Verano

I=Invierno

ANI= Atlántico Norte Invierno.

 

 

 

 

 

 Centro de carena, centro de gravedad y metacentro:

Centro de carena es el punto donde se aplica la fuerza de sustentación del buque. Ese punto varía con el balance y cabeceo.

Centro de gravedad es el punto donde se aplica el peso total del buque. No varía si no se produce traslación, carga o descarga de pesos.

Metacentro es el punto de intersección entre el vector que representaría la fuerza de sustentación del buque adrizado con el vector que representa la fuerza de sustentación con determinada escora.

Un buque mantendrá su estabilidad mientras el metacentro esté por encima de su centro de gravedad. Entonces se dice que el buque tiene estabilidad positiva. En tal caso, la escora tenderá a ser corregida por un par de fuerzas adrizante.

Cuando el metacentro coincide con el centro de gravedad, el buque tiene estabilidad nula. En tal caso no se da par de fuerzas en ningún sentido.

Cuando el metacentro está por debajo del centro de gravedad, el buque tiene estabilidad negativa. Entonces el par será escorante y provocará el vuelco.

Algunas embarcaciones como ciertos veleros dsuelen llevar suficiente lastre para que el metacentro jamás quede bajo el centro de gravedad antes del vuelco.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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