Reglamento técnico temporada 2015
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ANEXO REGLAMENTO TÉCNICO ISUPER SPORT 1050Año 2015 Buenos Aires, 22 de junio de 2015. Art. 6: Carrocería: De fabricación nacional, diseño TIPO SPORT confeccionada en 7 piezas como Máximo siendo obligatorio que los guardabarros sean solidarios a la trompa o a la cola formando todas las partes una sola pieza . y materiales libres, debiendo la misma cubrir los elementos mecánicos y el chasis, incluyendo las ruedas vistas desde arriba en un 90% como mínimo.- Se permite que quede descubierto el sector delimitado por el arco principal y los tensores de la estructura protectora contra vuelcos, con la libertad de cubrir o no el motor.- El carburador y su toma de aire podrán quedar fuera de la carrocería.- 11.2. PISO: este elemento no es de carácter obligatorio, pero de ser colocado, el mismo será plano entre ejes , sin aditamentos que puedan generar carga aerodinámica alguna, permitiéndose entradas de aire realizadas sobre el mismo para refrigeración del motor y/o sistema de frenos. El material del piso es libre.- Se permite el canalizado detrás del eje trasero, difusor, y este debe comenzar después del eje imaginario trasero, por lo que el piso será plano hasta esa referencia, y hasta una cota de 0,70 m. a partir del eje posterior mencionado. Respecto de la trompa el piso podrá extenderse hasta un máximo de 10cm. de la finalización perpendicular de la carrocería ; no de la babeta del borde de la misma si la hubiere. La que no podrá exceder el límite de los 10 cm previstos para el piso.  Art. 14: METODOLOGIA DE MEDICIÓN DE LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN: La verificación de la relación de compresión se realizara con el equipo de medición marca Lisso, modelo Compress. El concurrente del vehículo deberá declarar el diámetro y carrera del pistón. Se debe colocar el inserto correspondiente (plano o cónico) en el alojamiento de la bujía, el cual deberá estar al ras de la superficie de la cámara de combustión, es punto es fundamental para que el equipo realice una correcta medición. (ver fotos).   En caso de no cumplir con el punto anteriormente mencionado, el vehículo quedara excluido por no cumplir con lo reglamentado. El comisario técnico será quien decida el o los cilindros al que se le realice la medición de relación de compresión. Si el primer cilindro medido cumple con el valor reglamentado de relación de compresión (R.C), se dará por válida y terminada la medición. En caso de que este primer cilindro no cumpla con el valor máximo reglamentado, se medirá un segundo cilindro, el cual definirá la exclusión, en caso de que este tampoco cumpla con el valor máximo de R.C. Si este segundo cilindro esta en reglamento, esto dará la posibilidad de recurrir a un tercer y definitorio cilindro, que dará el resultado final de la medición. De surgir una apelación, se resolverá con el mismo método de medición. En el caso de uso de bujías de rosca larga, la arandela de material bronce, aluminio ó acero entre la tapa de cilindros y la bujía será del grosor suficiente para que la rosca de la bujía quede al ras del cielo de la cámara , sin invadir el volumen de la misma. Motores Renault 1.400 PREPARACION Motores Renault 1400cm3 Carburador 40/40 Art 15: Su preparación: se permite: 1- Cepillar la tapa de cilindros en un plano paralelo al original, sin agrandar ni cambiar la forma de la cámara de combustión. Serán admitidas todas las tapas fabricadas para todos los modelos de motor varillero de la marca Renault, previa autorización y conocimiento de la Subcomisión Técnica.- Se permite rectificar los casquillos del lado de la cámara utilizando fresas que no supere en más de 6 mm el diámetro de los mismos. 2- colocar filtro de aire y toma dinámica. 3- rectificar válvulas y asientos. 4- embujar el alojamiento del árbol de levas. 5- colocar radiador de aceite. 6- cambiar o anular ventilador, poleas y mangueras. 7- cambiar bulones, tuercas, resortes, reparar las roscas con insertos u otros medios. 8- un solo carburador, máximo 2 bocas, de 40/40 + 0,02 mm. de diámetro, de libre fabricación. 9- Se deberá interponer entre el múltiple de admisión y el carburador una brida construida en aluminio o acero. La misma deberá poseer una altura de 5 mm +/- 0.3mm y tener practicado dos orificios (perforaciones) perfectamente cilíndricas de 20 mm de diámetro +/- 0.3mm. Manteniendo el e/centros del carburador 10- fijar el motor libremente. 11- suplementar los resortes de válvulas sobre la tapa de cilindros. 12- anular el termostato. 13- colocar válvula de alivio de presión de aceite. 14- poner rompe olas en el cárter de aceite original del motor. 15- sustituir las guías de válvulas de la tapa por otras de distinto material, longitud y forma, conservando la posición original del eje longitudinal del espacio de alojamiento. 16- rectificar el apoyo de ataque del balancín de válvula.- NO SE PERMITE embujar con el centro desplazado al mismo balancín o las torres del eje de balancines. 17- el fresado de los pistones al solo efecto de que no toquen las válvulas sobre la cabeza del mismo, ni el pistón sobre el borde de la cámara de combustión. 18- cambiar la bancada central original por otra de distinto material. 19- frezar o eliminar los bordes de las camisas de cilindros, para que no toquen las válvulas de admisión o escape, con un máximo de 20 mm. sobre el diámetro de la camisa. 20- armar el pistón con el desplazamiento en forma libre. 21- pulir o agrandar los conductos de admisión o escape de la tapa de cilindros. 22- se permite el uso del block 1400 Junior, encamisado a la medida de 76 mm. 23- el peso del perno de pistón será libre, a condición de que no esté montado sobre rodillos y podrá ser flotante en biela y pistón, con la libertad de colocar tapones de teflón en el pistón.- Prohibido el uso de Titanio. 24- las bielas respetando el peso mínimo, de 0,466 Kg, se podrán trabajar para alivianarlas y contrapesarlas, en él pié de la misma (tapa), en la cabeza o alojamiento del perno y en la longitud de la misma (caña), partiendo de la biela original Renault y conservando la forma original, quedando una como testigo sin tocar. No se requerirá que quede una biela como testigo sin tocar. 25- el cigüeñal se podrá perforar para balancear, pero no quitarle material para alivianar, lo que implica cambio de dimensiones.- Se permite el ranurado para lubricación. 26- las válvulas serán originales en dimensión, se pueden pulir.- Se permiten las especiales de competición, salvo las construidas en Titanio, y con las medidas de la cabeza del motor 1400 cc. (ver apartado dimensiones) 27- se permite el alivianado de los pistones solamente para contrapesar los mismos, quedando uno como testigo sin tocar.- Sé prohibe el uso de pistones especiales de competición. 28- las guías de válvulas se podrán recortar hasta el borde de la tapa, su material es libre. 29- aros de pistón, espesor original, de fábrica, de gran serie, nacional, medida y cantidad original. Medidas: 1er. Aro de compresión: 1,70 mm. +/- 0,05 2do. Aro de compresión: 1,95 mm. +/- 0,05 3er. Aro guía o rasca aceite: 3,90 mm. +/- 0,10 (tomada con los aros y expansor) 30- la junta de tapa de cilindros tendrá un espesor mínimo de 1,00 mm. (uno coma cero) luego de apretada y de cualquier fabricante, sin tolerancia.- Se podrá utilizar la tapa del cilindro del motor 1.100 aumentando el cubicaje de la cámara de combustión con una junta de tapa de cilindros de la altura necesaria para obtener la relación de compresión permitida, sin modificar los pistones 31- TAPA DE CILINDROS: Original o similar. se permite el uso de la del modelo Júnior 1400 con las medidas de válvulas indicadas.Se permite reparar el cielo de la misma por rotura, previa autorización de la Subcomisión Técnica, no pudiendo trabajarse los cielos ni pulirse. Prohibido variar el diámetro de los orificios de bujía. Para rectificar los casquillos del lado de las cámaras se podrá utilizar fresas de ángulo libre que no superen en más de 2 mm el diámetro de las válvulas tolerancia 0,5 mm. 32- Eje y torretas originales de fábrica, se permite la bancada en los extremos del eje o flauta. 33- Relación de compresión de 9,5 a 1 máxima permitida para todos los casos. Se permite utilizar la tapa de cilindros del motor 1100. disminuyendo la relación de compresión hasta llegar a 9,5 : 1 frenteando la cabeza del pistón. Peso mínimo del pistón con el perno de pistón será de 375 grs. 34- en la distribución se permite el corrector de fase y el uso de engranaje tira cadena.- 35- embrague a diafragma, de un solo disco ó multidisco nacional |
