1- la garantía se hará efectiva sólo con la presentación del presente certificado, y ésta permanecerá vigente por un período de 3 (tres) años desde la fecha de compra de la embarcación para uso de placer. 2




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SUDESTADAS
Se caracteriza por vientos fuertes del segundo cuadrante en la zona del Río de la Plata, acompañados por persistencia de mal tiempo, lluvias continuas y bajos valores de temperatura. Es importante destacar además las severas crecientes que se producen y que dan lugar a inundaciones en las costas argentinas.

Se produce generalmente en los meses invernales y el comienzo de la primavera y se debe a la acción combinada de dos sistemas, uno de alta presión ubicado sobre el Océano Atlántico frente a las costas de la Patagonia Central, y otro de baja presión o sistema ciclónico que se ubica en el sur de las provincias del Litoral y oeste de la República Oriental del Uruguay (R.O.U).

El anticiclón, con su circulación, transporta aire marítimo frío hacia el Este de la provincia de Buenos Aires, Sur del Litoral y sur del Uruguay, mientras que la baja presión da entrada a una masa de aire cálido y húmedo proveniente del Norte del país.

En estas circunstancias, al confrontarse esas dos masas de aire de propiedades físicas diferentes, se profundiza el centro de baja presión, se intensifica la circulación del viento del sudeste y se origina cielo cubierto con precipitaciones persistentes, débiles o moderadas.

El mayor daño que produce la sudestada está relacionado con las inundaciones en las zonas ribereñas de la margen del Río de la Plata, como también en toda la zona del Delta. La altura crítica de un río, que es constante para cada lugar, es el nivel por encima del cual comienza el desborde y la inundación. En el caso del Río de la Plata es de +2,70 metros en el semáforo de Riachuelo.-

Las sudestadas fuertes ocurren generalmente entre marzo y octubre. El mes de junio es el que tiene -estadísticamente- el mayor número de días con sudestadas fuertes.

Julio muestra el mayor número de días con sudestadas, con un promedio de 2 (dos) días por mes. Sin embargo Julio de 1973 tiene un récord, con una sudestada que duró 8 días consecutivos.

El mes de octubre es el de mayor frecuencia, con un promedio de tres días por mes. Entre julio y octubre se registran el 48% del total de las sudestadas del año.

Este fenómeno dura entre 48 y 72 horas.
PRONOSTICO DE SUDESTADAS:

Este fenómeno es fácil de pronosticar contando a bordo con los instrumentos meteorológicos básicos:

El primer indicio del comienzo de una sudestada lo da un descenso continuo de los valores de presión en el sistema ciclónico mientras el viento rota al sur y luego al sudoeste. El cielo comienza a cubrirse de nubes medias y bajas.

Cuando la presión disminuye, el viento aumenta en intensidad y comienza a producirse lluvias y lloviznas continuas. El cielo se encuentra cubierto de Nimbustratus, por debajo de los cuales, nubes del tipo Fractostratus pasan velozmente empujadas por vientos del sudeste.

Los sistemas de alta y baja presión permanecen casi estacionarios en su posición y la presión disminuye cada vez más en la depresión, con lo cual el viento continúa aumentando en intensidad.
PAMPERO:
El origen del nombre se remonta a 1a llegada de los primeros españoles al Río de la Plata a quienes les llamaba la atención un fuerte viento del sector sudoeste que aportaba aire fresco y seco. Los antiguos colonizadores observaban cambios de tiempo en nuestra región muy distintos a los que ocurrían en Europa.

Les llamaba la atención un viento norte continuo, que producía elevada temperatura y humedad y luego el pasaje de un frente frío con fuerte descenso de temperatura. Allí nació la frase "Norte duro Pampero seguro¨.

El aire frío que avanza desde el sur es muy seco porque perdió humedad al cruzar la cordillera. Se lo llama Pampero Húmedo cuando se producen precipitaciones inmediatamente después del frente frío y en caso contrario, Pampero Seco. Si el viento del sudoeste o sur no produce lluvias y produce tormentas de tierra; se lo llama Pampero Sucio.
PRONOSTICO DE PAMPERO
El Pampero esta asociado a la marcha del tiempo en la Argentina. Todo comienza con sistema de alta presión ubicado al sur de Brasil, da lugar a vientos del sector norte sobre el Río de la Plata y todo el norte y centro del país. La presión atmosférica es alta y la temperatura y humedad están en continuo aumento.

El viento norte puede durar dos o tres días mientras se aproxima una masa de aire frío y seco que ocupa ya toda la Patagonia. La presión se estaciona y luego comienza a descender en forma paulatina. La temperatura y la humedad se mantienen con valores elevados y en el cielo azul brillante se observan nubes aisladas (Cirros - Altoscumulus - Stratoscumulos). En estas condiciones se observa una caída de la presión (hasta 1.5 hPcal), y de pronto se observa hacia el sur o hacia el sudoeste una línea oscura de nubes que vienen avanzando hacia el Río de Plata. Estas nubes marcan la parte delantera del frío que avanza hacia el noreste a 20-30 nudos.
Situación sinóptica correspondiente al comienzo del Pampero en el Río de la Plata y en la ciudad de Buenos Aires.

*Cambio brusco del viento al sudoeste. De pronto se producen fuertes precipitaciones en la ciudad de Buenos Aires y en todo el noreste de la provincia, como también en todo el ámbito del Río de la Plata. El viento cambia rápidamente al sector sur con algunas ráfagas de hasta 40 nudos y el frente frío se extiende desde el Río de la Plata hasta el norte de San Juan con una fuerte actividad de lluvias y tormentas.

* En el momento de cambio de dirección del viento la presión atmosférica pega un salto y sube rápidamente. La temperatura desciende varios grados por hora y las precipitaciones que pueden durar entre una y ocho horas van cesando. La nubosidad compuesta especialmente de Cúmulos nimbos, Cúmulos potentes, Nimbustratus y a veces Fractostratus se desplaza rápidamente hacia el noreste y el cielo comienza a aclarar. Con viento sur o sudoeste el tiempo mejora en la costa argentina donde el cielo está ya despejado mientras en las costas uruguayas persiste el mal tiempo con Cúmulos potentes Cúmulos nimbos y chubascos intermitentes.


* En la última etapa se observa tiempo bueno seco y frío, mientras el sistema de alta presión se ubica en Buenos Aires, produciendo al día siguiente vientos de direcciones variables en el Río de la Plata. El viento Pampero en ocasiones puede atravesar el

Uruguay y el Sur del Brasil llegando con el frente frío delantero hasta Florianópolis y algunas veces hasta cerca de Río de Janeiro

Cuando el anticiclón se desplaza hacia el noreste y se ubica al sur de Brasil, el viento del noreste o norte anticipa el comienzo de un nuevo ciclón.
LINEAS DE INESTABILIDAD
Estas consisten en sistemas frontales con gran energía, ya que están formados en su mayoría por nubes de tipo Cúmulus-Nimbus que se ubican en una línea, con largo variable (entre 200 y 700km) y que avanzan de SW al NE a gran velocidad. El primer indicio de la proximidad de una línea de inestabilidad, se notará con el descenso brusco de la presión atmosférica (entre 1 y 2 hPa por hora) estando el cielo despejado o con algunos Cirrus.
Estas líneas nacen delante de un frente frío o estacionario y en horas de la madrugada o de la mañana y en los meses de primavera y verano. Lo hacen en la provincia de Buenos Aires y La Pampa y se desplazan hacia el NE recorriendo una distancia de 500 a 700km., hasta que en horas del atardecer se detiene y se disuelve. Es decir tiene un ciclo diurno. Navegando por el Río de la Plata se observa por el S o el SW la presencia de un grupo de nubes potentes que se hallan alineadas, con un color oscuro, a veces negro y que en ocasiones parece un cigarro que avanza a gran velocidad, acompañados de actividad eléctrica y muchos relámpagos. Al acercarse, el cielo se cubre de los Cumulus-Nimbus y se producen fuertes ráfagas que ocasionan un oleaje enérgico y peligroso para pequeños barcos y luego se producen fuertes chaparrones y tormentas eléctricas.
La fuerte precipitación puede durar una hora y luego mejora el tiempo rápidamente mientras la presión sube en forma acelerada. El viento que cambió al S con el pasaje de la línea comienza a rotar al W y luego se regenera el viento N que se tenía antes del pasaje de las tormentas. La temperatura sube y vuelve a sus valores anteriores, lo mismo que la humedad. Es decir que la masa de aire no cambió, ya que esta línea no es un sistema frontal frío, donde se observa un fuerte descenso de la temperatura. Al día siguiente es probable que se forme otra línea que avance aún mas al N del país pudiendo afectar a todas las provincias del Litoral. Cuando el frente frío pasa por el Río de la Plata, con nuevos fenómenos, desciende la temperatura y el punto de rocío, haciendo imposible la aparición de nuevas líneas de inestabilidad, llamadas también líneas de tormenta o líneas de turbonada.

TROMBAS MARINAS
La formación de un tornado está asociado con una nube de tipo Cumulus-Nimbus, ya que desde la base de la misma desciende una manga nubosa que a veces llega al suelo provocando múltiples destrozos. Se observa luego una nube giratoria en forma de embudo que se extiende desde la base de la nube hasta el suelo y que rota en sentido ciclónico (igual al movimiento de las agujas de un reloj). El color de esta nube giratoria es blanco o gris claro mientras el embudo no toque el suelo, pero cuando hace contacto con el mismo toma un color gris oscuro o negro, debido al polvo y a los escombros que son succionados desde la superficie de la tierra.

Este fenómeno aparece asociado a líneas de inestabilidad o frentes fríos muy activos, pero también puede observarse en conexión con tormentas aisladas intensas.

El pasaje de un tornado puede ser acompañando por una brusca caída de la presión atmosférica que en el centro puede llegar a los 250 hPa.

Cuando el tornado pasa por ríos o mares se le llama Tromba Marina y no sufre cambios de apariencia, en este caso la parte de abajo formada por gotas de agua que son succionadas de la superficie liquida.

El diámetro de la base apoyada en el agua puede ir de 50 a 500 metros y la velocidad del viento en la periferia del embudo puede ser superior a los 300 km/h.

En el Río de la Plata y en zonas costeras atlánticas las trombas marinas casi no existen y son muy escasas las denuncias de su aparición.
Este fenómeno se observa en los meses estivales y afecta aisladamente desde Buenos Aires hasta el norte de las provincias del Litoral y hacia el oeste hasta una línea desde el centro de Salta hasta San Luis.




  • COMPONENTES:


ACELERADOR Y CAMBIO:

Las cajas de acelerador y cambio, también denominadas ¨morse¨ o ¨control remoto¨, son las originales provistas junto al motor (en las versiones de arranque eléctrico) o ¨Ultraflex¨ en las versiones de arranque manual. Siempre verificar que la palanca se encuentre en el centro, punto neutro, antes de dar arranque de lo contrario el motor no arrancará (es un seguro para evitar que arranque en cambio). Otra cosa a tener en cuenta es que el hombre al agua (cordón naranja o colorado con un terminal que traba una palanquita en el mismo morse) esté conectado sino el motor no tendrá corriente.
BOMBA DE ACHIQUE:

La bomba de achique que utilizamos es de la marca RULE de 360/500 GPH (galones por horas) unos 1.350 lts. por hora. Más que suficiente incluso para una lluvia torrencial. Depende el uso que le demos a nuestra embarcación aconsejamos limpiar la sentina para evitar que la suciedad trabe el rotor de la bomba.



  • OPERACIONES EN GENERAL:


AMARRE:
Tanto en las operaciones de amarre y fondeo, como consejo informamos para los novatos que siempre debemos estar atentos, informar a nuestra tripulación lo que estamos por hacer y preparar la maniobra con anticipación. Moverse a la mínima velocidad y tener en cuenta que las embarcaciones vienen con estropada (inercia sobre el agua). No tenemos freno y las condiciones externas influyen positiva o negativamente, correntadas (sentido e intensidad), vientos (dirección y fuerza), etc.

Previendo todos estos factores y actuando con calma no tendremos problemas.
MANTENIMIENTO:
Las embarcaciones, al estar expuestas a usos de distinta índole, sufren las consecuencias del oleaje, un mal manejo, golpes, mojaduras, etc.

Las vibraciones hacen que los tornillos y tuercas ¨se aflojen¨. Aconsejamos ¨ajustarlos¨ periódicamente (es fácil y se evitarían muchos problemas). El motor debe cuidarse de la misma manera, realizándole los services correspondientes y utilizando el aceite recomendado (para cada caso).
REPARACIONES:
Si hubiera que realizarle reparaciones a su embarcación BAHAMAS, siempre recurra a nosotros, tenga en cuenta que las lanchas Bahamas son ¨nuestras hijas¨ y las conocemos mejor que nadie.


  • MOTORES




Recomendaciones para el uso de su embarcación Bahamas y su fuera de borda.
*Realizar el período de ablande según lo indica el manual de su motor y respetar los services correspondientes.
*Utilizar únicamente (salvo en casos excepcionales) el aceite que recomienda cada marca (es obligatorio, de lo contrario la garantía deja de tener validez)

Existe una alarma sonora (no todos los modelos) ubicada en la caja de control remoto que nos indica:


  1. Falta de aceite en el depósito en los dos tiempos automix, que avisa que el depósito está casi vacío y le permite navegar durante aproximadamente 30 minutos sin problemas, pero cargar lo más rápido posible) característica de esta alarma es que suena en forma intermitente al comienzo y luego en forma contínua.




  1. Sobrecalentamiento del motor por posible obturación de la toma de agua para enfriamiento, causa posible: una bolsa de nylon u otro objeto que impide el ingreso del agua al motor y éste recalienta. En este caso hay que detener inmediatamente el motor, levantarlo y verificar que no haya nada tapando el ingreso de agua. Esperar unos minutos y volver a encenderlo observando la salida lateral de agua. La característica en este caso es que suena en forma contínua desde el principio.





LEER EL MANUAL DEL MOTOR ES INDISPENSABLE PARA CONOCERLO Y PROLONGAR SU VIDA ÚTIL.


  • SISTEMA ELÉCTRICO:



El circuito eléctrico de nuestras embarcaciones es simple y seguro. Todas nuestras lanchas vienen con llave de corte de corriente (siempre hay que desactivarla cuando dejamos de utilizar la embarcación) y un tablero de 2/3/4/6 teclas con fusiblera (según modelo) incorporada, más una toma de 12 Volts que nos permite enchufar un cargador de celular, GPS, busca huellas, etc., con fusible independiente.

La batería instalada será aquella que corresponda a los requerimientos del motor instalado.




  • SISTEMA DE COMBUSTIBLE:


Las versiones sin tanque de combustible interno tienen la posibilidad de utilizar (2) tanques para mayor autonomía. El original que viene con el motor (no en todos los modelos) y otro adicional que se ¨guarda¨ sin problemas debajo de los asientos de popa.

En las versiones con tanque interno de combustible se provee un filtro de combustible (conforme al tipo de motor instalado).

La capacidad del tanque es de 25/35lts. (tanques auxiliares externos), 55lts. Bahamas Open 490 Full , 70lts. Bahamas 540 , 120lts. Bahamas 610.

La carga en estos casos se realiza desde dentro del balde del motor.

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