Bibliografía utilizada




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partes metálicas de los aparatos de estas instalaciones deberán estar conectadas a masa de forma eficaz.

El aislamiento de los cables deberá ser resistente al agua del mar, aceites y a los hidrocarburos y no propagara las llamas. . Los que estén expuestos a la acción solar llevaran cubierta exterior resistente a los rayos ultravioletas.

En todas las conexiones se emplearan cajas y los cables se sujetaran con abrazaderas no pudiendo ir juntos aquellos que sean de diferente tensión a no ser que estén apantallados. No se formarán campos magnéticos en los lugares cercanos a los campases ni a los aparatos propios de navegación.

Los enchufes que correspondan a diferente categoría serán de diseño diferente para evitar enchufar por error un aparato de tensión diferente y llevaran bien visible la tensión correspondiente en cada uno. Estos, al igual que los interruptores, deberán estar bien afirmados y sus cables bien sujetos para evitar chispas y cortocircuitos. Los exteriores, al igual que las lámparas o cajas de empalmes serán de tipo estanco. Los destinados para alimentar la red de a bordo con corriente exterior deben estar puesto a masa y en caso que sean exteriores deberán ser estancos.
ALTERNADOR: Igual que la dinamo es un generador de corriente alterna, que transforma la energía mecánica en eléctrica al estar conectado el rotor a una correa al eje cigüeñal del motor.

El rotor imanado (en la dínamo es al revés el imanado es el estator), que está montado sobre unos rodamientos, gira en el interior del estator y en las bobinas del estator se genera la corriente la cual pasa por unos diodos rectificadores y es convertida en corriente continua capaz de alimentar la batería y los diferentes servicios. Las principales ventajes sobre la dínamo son:


  • Produce corriente a menor régimen de vueltas de motor (incluso a ralentí) lo que lo hace muy ventajoso para mantener en buen estado la batería.

  • Menor tamaño a igualdad de potencia.

  • Al carecer de colector no produce chispotorroteo en las escobillas (evita interferencias parasitarias en radio y otros elementos electrónicos)

  • Puede girar en ambos sentidos produciendo corriente.

  • Las bobinas generatrices son fijas por lo que están más refrigeradas y de fácil mantenimiento.

  • Es limitador de corriente, la dinamo la aumenta con las revoluciones por lo que son necesarios limitadores de corriente para no sobrecargar la batería o dañar componentes electrónicos.

  • La dinamo necesita un disyuntor para que la batería se vuelva a descarga a través de la dinamo y en el alternador el rectificador hace esas funciones.





BATERÍA DE SERVICIO Y DE ARRANQUE
En embarcaciones pequeñas suelen llevar una sola batería para el arranque y los diferentes servicios de a bordo, pero las mayores instalan dos: una exclusivamente para arranque y otra para alimentar a los diferentes aparatos y servicios. Las de arranque estarán preparadas para efectuar seis arrancadas seguidas sin interrupción. Dispondrán, cada una de ella, un seccionador con objeto de cortar toda la tensión en el circuito de forma inmediata.

Si la potencia para cualquier servicio, o conjunto de ellos supera los 4 Kw alimentándose de un grupo de baterías, éstas se deberán instalar en un lugar cerrado con ventilación natural y con salida de gases al aire libre.

Las baterías deben estar adecuadamente ventiladas y sujetas de manera que no se muevan durante la navegación. No se montaran sobre tanques de combustible ni tampoco sobre accesorio del servicio de alimentación del motor. Irán montadas sobre recipientes de plásticos reforzado o material resistente al ácido y que permita recoger los eventuales derrames de electrolito.
TOMA DE CORRIENTE DE TIERRA
En casos de atraques de larga duración hay que mantener la carga de de batería en buen estado. Para ello se tomara corriente de tierra par lo que se instalaran unos enchufes puesto a masa y estancos (en caso que sean exteriores) y se dispondrá de una alargadera con macho y hembra en sus extremos. Todos los aparatos destinados a ser empleados en embarcaciones deben estar construidos para resistir el ambiente marino de manera que no entrañe peligro y deberán de disponer de clavija con dispositivo de toma de tierra.

La corriente en tierra suelen ser de 220 voltios por lo que se tiene que conectar a una red diferente de la de que parte de la batería (12 voltios) y a la que se puede conectar los aparatos de 220 v. y el cargador de batería. Las tomas de corrientes exteriores constaran de una protección (fusible o interruptor con protección automática) en cada polo o fase (la polaridad o fase se indicarán en las tomas).

CUADRO DE INTRRUPTORES

Los circuitos o grupos de circuitos de a bordo, deben ir dotados de interruptores, los cuales podrán ser manuales o automáticos (magneto térmicos o diferenciales). Estos deberán ser robustos y a prueba de vibraciones, de un material resistente al ambiente marino, así como resistir como mínimo 10 A. en trabajo continuo y de 30 A. en puntas de arranque. Tanto el cuadro de interruptores como las cajas de fusibles y empalmes irán instalados en las partes altas, aunque a una altura accesible, para evitar humedad y mojaduras al igual que alejadas de motores y combustibles. Los situados en la intemperie serán estancos.

SERVICIO DE ALUMBRADO, FUERZA E INSTRUMENTOS
Con relación al alumbrado debe existir una instalación independiente por cada tensión utilizada dotada de sus correspondientes interruptores y fusibles. Son de fuerza los dedicados al arranque, a las bombas al servo y a la cocina y los de instrumentos se refieren a los instrumentos la dedicada a la radio, sonda, GPS, radar etc.

La instalación de las luces de situación, dada su importancia en la navegación nocturna y con niebla, en barcos de cierto porte deberá ir duplicada.
BATERÍAS O ACUMULADORES

Su función es almacenar corriente eléctrica. Se llaman baterías por ser una acumulación de elementos iguales acoplados. Estos elementos están formadas por placas de dos clases: positivas (peróxido de plomo) y negativas (plomo esponjoso).

Estas placas, unidas alternativamente, están sumergidas en un electrolito compuesto de ácido sulfúrico (SO4H2) y agua destilada (H2O) y separadas por elementos porosos para evitar cortocircuitos.

Si se conectan los bornes a un aparato de consumo, el ácido reacciona con las placas y se convierte la energía química en eléctrica.

Si hay consumo continuado de energía, en la superficie de ambos electrodos se formará sulfato de plomo y en resto agua. Cuando toda la superficie de las placas se haya convertido en sulfato de plomo la batería estará descargada. Al cargarla de nuevo, los electrodos volverán a su estado primitivo.

Si se comprueba con un densímetro veremos que la densidad del electrolito ha disminuido al bajar la cantidad de carga. En resumen:





Placa +

Electrolito

Placa -

Carga

PbO2

SO4H2 + H2O

Pb

Descarga

SO4Pb

H2O

SO4Pb


La capacidad de un acumulador, que es la cantidad de electricidad que proporciona cuando está cargado, depende del tamaño de sus placas.
MANTENIMIENTO Y PRECAUCIONES DE LAS BATERÍAS


  • Cuando una batería está fuera de servicio un tiempo prolongado se descarga por fugas internas.

  • Una batería fría sólo proporciona dos tercios de su potencia. En media hora de funciona­miento ya se ha calentado.

  • Restablecer con agua destilada las evaporaciones sin sobrepasar el nivel marcado en los vasos.

  • El densímetro, por la relación carga - densidad del electrolito, puede medir el estado de la mezcla ácido sulfúrico - agua y el estado de carga.

  • La carga se mide con un amperímetro.

  • La vida de una batería oscila entre 1 y 6 años si está bien cuidada.

  • Las tomas en los bornes de las baterías deben estar apretadas y limpias para facilitar el mayor contacto.


7.6.- Precauciones al hacer combustible, prevención de incendios y explosiones
El mayor riesgo es el FUEGO y sobre todo por las posibles pérdidas y su contacto con algún foco de calor en sus proximidades, como pueden ser tubos de escapes, cigarrillos, cortocircuitos, chispas eléctricas o partes metálicas muy calientes.
Las previsiones para el rellano se tomaran antes, durante y después. Se debe atracar en el muelle donde exista un surtidor, sabiendo previamente el horario con el fin de estar en el mismo el menor tiempo posible.
En lo barcos donde existan aparatos que puedan hacer saltar chispas se desconectara el interruptor general del cuadro.
Se deberá tener precaución en apagar el fuego de la cocina si está encendido, no fumar, así como cerrar puertas y lumbreras para que los vapores no pases al interior. Al mismo tiempo se tendrá siempre a mano un extintor.
La cantidad de combustible será la necesaria para que no rebose y se pueda verter combustible. También se deberá tener la manguera haciendo masa con la boca del tanque para evitar chispas producidas por la electricidad estática.
Tras el relleno se cerrará bien la tapa y se secarán los derrames ventilándose bien todos los compartimentos para evitar la acumulación de gases.





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