Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques, de 2 de noviembre de 1973 convenio marpol (CON EL PROTOCOLO DE LONDRES de 2 de febrero de 1978 y enmiendas posteriores)




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títuloConvenio internacional para prevenir la contaminación por los buques, de 2 de noviembre de 1973 convenio marpol (CON EL PROTOCOLO DE LONDRES de 2 de febrero de 1978 y enmiendas posteriores)
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Sistemas de tratamiento de mezclas oleosas

- Separador de agua e hidrocarburos (100 ppm) para mezclas oleosas de sentinas y lastres sucios de tanques de combustible.

- Equipo filtrador de 15 ppm.

- Equipo filtrador de hidrocarburos (15 ppm) con alarma, para descargas de sentinas, en lugar de separador de 100 ppm combinado con un sistema de vigilancia y control de descargas de hidrocarburos.
Sistemas de monitoreo y control de descargas

- Sistema de vigilancia y control para las descargas de hidrocarburos desde espacios de máquinas (sentinas) y de tanques de combustible líquido.

- Sistema de vigilancia y control para descargas de lastres y lavado de tanques, y su manual de operaciones disponible a bordo.

- Hidrocarburómetro para verificar las descargas de lastres limpios.

- Detector de interfaz hidrocarburos/agua.

- Medios adecuados para el lavado de tanques y la transferencia de residuos de lastres sucios y aguas de lavado de tanques de decantación.
Exigencias de diseño

- Emplazamiento protector de los tanques de lastre separado.

- Sistema eficaz para el drenaje de conductos y bombas después de la descarga.

- Conexión universal a tierra del conducto de descargas de sentinas de buques.

- Limitación de la capacidad y dimensiones de los tanques de carga.

- Exigencias de compartimentado y estabilidad después de la avería.

- Colector para la descarga de lastres sucios y mezclas oleosas a instalaciones de recepción.

- Los conductos para operaciones con hidrocarburos a bordo deberán ser diseñados para una retención mínima de hidrocarburos después de cada operación.

- Conductos para las descargas de lastres o mezclas oleosas de tanques de carga sobre la línea de flotación deben tener un diseño especial.

- Los tanques para residuos serán diseñados de manera que faciliten su limpieza y la descarga de estos residuos a instalaciones de recepción en tierra.

- El sistema de descarga de lastres o mezclas oleosas de las zonas de tanques de carga, que puedan efectuarse bajo la línea de flotación, debe de tener un mando de control de fácil acceso.

Exigencias operacionales a los buques

Se prohíbe realizar descargas de hidrocarburos o mezclas oleosas al mar.

Descargas permitidas: Mezclas oleosas no tratadas bajo ciertas condiciones. Dependiendo de su concentración, lugar, ruta del buque, rata de descargue, tipo de buque, o circunstancias especiales como el caso de salvar vidas humanas.

Otros aspectos operacionales

No se permite llevar aguas de lastre en los tanques de carga, en los tanques de combustible líquido (FUEL-OIL). Está prohibido llevar hidrocarburos a proa del mamparo de colisión. Solamente se permite llevar agua de lastre en un tanque de carga que haya sido lavado previamente con crudos.
Responsabilidades del capitán o armador
Es responsabilidad el conocer las disposiciones que le conciernen del presente convenio y velará por que el personal bajo su mando las conozcan también:

- Velará por que su buque tenga los equipos e instalaciones exigidos.

- Colaborará con los inspectores e informará inmediatamente ocurra algún incidente que comprometa la integridad del medio marino.

- Es responsable por revisar que se realicen todas las anotaciones respectivas en los diferentes registros y cada página será visada por el personalmente.

- Las descargas excepcionales deberán tener una debida justificación.

- A todo capitán de un petrolero y toda persona a cargo de un petrolero se le entregará toda la información relativa a la carga y distribución del cargamento y datos sobre la capacidad del buque para cumplir con los criterios de estabilidad.

Aplicación del anexo II (prevención de la contaminación por sustancias nocivas liquidas transportadas a granel)

Es también uno de los anexos obligatorios del MARPOL 73/78 sus objetivos básicos son:

- Prevenir la contaminación operacional por este tipo de sustancias transportadas vía marítima a granel.

- Minimizar las posibilidades de una contaminación accidental, por estas sustancias, producida por buques Quimiqueros.
ANEXO II REGLAS PARA PREVENIR LA CONTAMINACIÓN POR SUSTANCIAS

NOCIVAS LIQUIDAS TRANSPORTADAS A GRANEL

(puntos que pueden interesarnos, puesto que en ningún caso patronearemos buques de carga a granel)
Definiciones:
Buque-tanque químico: buque construido o adaptado para transportar principalmente sustancias nocivas líquidas a granel.

Sustancias líquidas: aquellas cuya presión de vapor no excede de 2,8 kg/cm2 a una temperatura de 37,8° C.

Zona especial: se entiende cualquier extensión de mar en la que, por razones técnicas reconocidas en relación con sus condiciones oceanográficas y ecológicas y el carácter particular de su tráfico marítimo, se hace necesario adoptar procedimientos especiales obligatorios para prevenir la contaminación del mar por sustancias nocivas líquidas.

Código Internacional de Quimiqueros: Código internacional para la construcción y el equipo de buques que transporten productos químicos peligrosos a granel.

Código de Graneleros Químicos: se entiende el Código para la construcción y el equipo de buques que transporten productos químicos peligrosos a granel.
Ámbito de aplicación
Se aplicarán a todos los buques que transporten sustancias nocivas líquidas a granel.

La Regla 13, sólo se aplicará a los buques que transporten sustancias clasificadas, a efectos de descargas, en las Categorías A, B o C.

La Administración podrá permitir la instalación en un buque de cualquier accesorio, material, dispositivo o aparato en sustitución de los prescritos en el presente Anexo si dichos accesorios, resultan tan eficaces como los prescritos , considerándolas equivalentes a dichas características.


Clasificación en Categorías y lista de sustancias nocivas líquidas (A, B, C, D ):
Sustancias nocivas líquidas que si fueran descargadas en el mar, procedentes de operaciones de limpieza o deslastrado de tanques, supondrían un riesgo para la salud humana o para los recursos marinos, o irían en perjuicio grave de los alicientes recreativos o de los usos legítimos del mar.
A.- Sustancias que suponen un riesgo grave, implican medidas rigurosas contra la contaminación.
B.- Sustancias que suponen un riesgo, justifica la aplicación de medidas especiales contra la contaminación.
C.- Sustancias que suponen un riesgo leve, exige condiciones operativas especiales.
D.- Sustancias que suponen un riesgo perceptible, exige alguna atención a las condiciones operativas.
Descargas de sustancias nocivas líquidas
Estará prohibida la descarga en el mar de sustancias de la Categoría A y de las aguas de lastre y de lavado de tanques u otros residuos o mezclas que contengan tales sustancias. Toda agua que ulteriormente se añada al tanque podrá descargarse en el mar cuando se cumplan todas las condiciones siguientes:
a) que el buque esté en ruta navegando a una velocidad de 7 nudos por lo menos, si se trata de buques con propulsión propia, o de 4 nudos en el caso de los buques sin medios propios de propulsión.

b) que se efectúe la descarga por debajo de la línea de flotación, teniendo en cuenta el emplazamiento de las tomas de mar.

c) que se efectúe la descarga hallándose el buque a no menos de 12 millas marinas de distancia de la tierra m s próxima y en aguas de profundidad no inferior a 25 metros.
Estará prohibida la descarga en el mar de sustancias de la Categoría B, y la de aguas de lastre y de lavado de tanques u otros residuos o mezclas que contengan tales sustancias, a menos que se cumplan todas las condiciones siguientes:
a) que el buque esté en ruta navegando a una velocidad de 7 nudos por lo menos, si se trata de buques con propulsión propia, o de 4 nudos en el caso de los buques sin medios propios de propulsión.

b) que los métodos y dispositivos de descarga estén aprobados por la Administración.

Estos métodos y dispositivos serán tales que la concentración de la sustancia descargada no exceda de una parte por millón en la proporción de la estela del buque inmediata a su popa.

c) que la cantidad máxima de carga echada al mar desde sus correspondientes tuberías no será en ningún caso mayor de 1 metro cúbico o 1/3.000 de la capacidad del tanque en metros cúbicos.

d) que se efectúe la descarga por debajo de la línea de flotación, teniendo en cuenta el emplazamiento de las tomas de mar.

e) que se efectúe la descarga hallándose el buque a no menos de 12 millas marinas de distancia de la tierra m s próxima y en aguas de profundidad no inferior a 25 metros.
Estar prohibida la descarga en el mar de sustancias de la Categoría C, a menos que se cumplan todas las condiciones siguientes:
a) que el buque esté en ruta navegando a una velocidad de 7 nudos por lo menos, si se trata de buques con propulsión propia, o de 4 nudos en el caso de los buques sin medios propios de propulsión.

b) que los métodos y dispositivos de descarga estén aprobados por la Administración. La concentración de la sustancia descargada no excederá de 10 partes por millón en la porción de la estela del buque inmediata a su popa.

c) que la cantidad máxima de carga echada al mar desde cada tanque y desde sus correspondientes tuberías no será en ningún caso mayor de 3 metros cúbicos o 1/1.000 de la capacidad del tanque en metros cúbicos.

d) que se efectúe la descarga por debajo de la línea de flotación, teniendo en cuenta el emplazamiento de las tomas de mar.

e) que se efectúe la descarga hallándose el buque a no menos de 12 millas marinas de distancia de la tierra mas próxima y en aguas de profundidad no inferior a 25 metros.
Esta prohibida la descarga en el mar de sustancias de la Categoría D , a menos que se cumplan todas las condiciones siguientes:

a) que el buque esté en ruta navegando a una velocidad de 7 nudos por lo menos, si se trata de buques con propulsión propia, o de 4 nudos en el caso de los buques sin medios propios de propulsión.

b) que la concentración de las mezclas no sea superior a una parte de la sustancia por cada 10 partes de agua.

c) que se efectúe la descarga a una distancia no inferior a 12 millas marinas de la tierra más próxima.
Si los tanques en que se transportan dichas sustancias o mezclas han de ser lavados, los residuos resultantes de esta operación se descargarán en una de las instalaciones receptoras que habiliten los Estados ribereños de las zonas especiales hasta que la concentración de la sustancia en el efluente recibido por la instalación sea igual o inferior al 0,05 por 100 en peso y se haya vaciado el tanque, con la excepción del fósforo amarillo o blanco, en cuyo caso la concentración residual habrá de ser del 0,005 por 100 en peso.
Los Gobiernos de las Partes en el Convenio ribereños de una zona especial determinada acordarán y fijarán de común acuerdo una fecha límite para dar cumplimiento a lo prescrito y notificarán a la Organización la fecha así fijada con seis meses al menos de antelación. La Organización notificará inmediatamente dicha fecha a todas las Partes.
La descarga en el mar de sustancias nocivas líquidas o mezclas que contengan dichas sustancias estar prohibida en la zona del Antártico.
A partir de aquí, en lo que se refiere al Anexo II, de la regla 5 A en adelante, todas las reglas que sigue van referidas al transporte de sustancias nocivas por buques Quimiqueros y de Carga a granel, así como el lavado de sus tanques, su normativa y certificados etc. No lo incluyo por considerarlo irrelevante para lo que atañe a nuestro contenido en la prueba.
ANEXO III REGLAS PARA PREVENIR LA CONTAMINACIÓN POR SUSTANCIAS

PERJUDICIALES TRANSPORTADAS POR MAR EN BULTOS
Ámbito de aplicación

Salvo disposición expresa en otro sentido, las reglas del presente anexo son de aplicación a todos los buques que transporten sustancias perjudiciales en bultos.
A efectos del presente reglamento, sustancias perjudiciales son las consideradas como contaminantes del mar en el Código marítimo internacional de mercancías peligrosas (Código IMDG).

La expresión en bultos remite a las formas de contención especificadas en el Código IMDG para las sustancias perjudiciales.

El transporte de sustancias perjudiciales está prohibido a menos que se realice de

conformidad con las disposiciones del presente anexo.
El Gobierno de cada parte en el convenio hará publicar prescripciones detalladas relativas al embalaje/envase, marcado, etiquetado, documentación, estiba, limitaciones cuantitativas y excepciones con objeto de prevenir o reducir al mínimo la contaminación del medio marino ocasionado por las sustancias perjudiciales.

Los embalajes/envases vacíos que hayan sido previamente utilizados para transportar sustancias perjudiciales serán considerados a su vez como sustancias perjudiciales a menos que se hayan tomado precauciones adecuadas para garantizar que no contienen ningún residuo perjudicial para el medio marino.
Las prescripciones del presente Anexo no se aplicarán a los pertrechos ni al equipo de a bordo.
Embalaje

Los bultos serán de tipo idóneo para que, habida cuenta de su contenido específico, sea mínimo el riesgo de dañar el medio marino.
Marcado y etiquetado

1. Los bultos que contengan alguna sustancia perjudicial irán marcados de forma duradera con el nombre técnico correcto de dicha sustancia (no se admitirán sólo nombres comerciales) y además irán marcados o etiquetados de forma duradera para indicar que la sustancia es un contaminante del mar.
Cuando sea posible se complementará esa identificación utilizando otros medios; por ejemplo, el número correspondiente de las Naciones Unidas.
2. El método de marcar el nombre técnico correcto y de fijar etiquetas en los bultos que contengan alguna sustancia perjudicial será tal que los datos en ellos consignados sigan siendo identificables tras un período de tres meses por lo menos de inmersión en el mar.
Al estudiar qué métodos de marcado y etiquetado conviene adoptar, se tendrán en cuenta la durabilidad de los materiales utilizados y la naturaleza de la superficie del bulto.
3. Los bultos que contengan cantidades pequeñas de sustancias perjudiciales podrán quedar exentos de las prescripciones sobre marcado.
Excepciones
1. La echazón de las sustancias perjudiciales transportadas en bultos estar prohibida a menos que sea necesaria para salvaguardar la seguridad del buque o la vida humana en el mar.
2. A reserva de lo dispuesto en el presente Convenio se tomarán medidas basadas en las propiedades físicas, químicas y biológicas de las sustancias perjudiciales, para reglamentar el lanzamiento al mar, mediante baldeo, de los derrames, condición de que la aplicación de tales medidas no menoscaben la seguridad del buque y de las personas a bordo.
Supervisión de la prescripciones operacionales por el Estado rector del puerto
1) Un buque que esté en un puerto de otra Parte está sujeto a inspección por funcionarios, debidamente autorizados por dicha Parte, en lo que concierne a las prescripciones operacionales, cuando existan claros indicios para suponer que el capitán y la tripulación no están familiarizados con los procedimientos esenciales de a bordo, relativos a la prevención de la contaminación por sustancias perjudiciales.
2) Si se dan las circunstancias mencionadas en el párrafo 1) de la presente regla, la Parte tomará las medidas necesarias para que el buque no zarpe, hasta que se haya resuelto la situación.
3) Ninguna disposición de la presente regla se interpretará de manera que se limiten los derechos y obligaciones de una Parte, que lleve a cabo la supervisión de las prescripciones operacionales a que se hace referencia, concretamente, en el presente Convenio.
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